一、山地车21,24,27速的定义
1、速别指的是前后的档位搭配出来的不同速比的数量。
山地车前面牙盘通常是3片的，后面飞轮可以是7、8、9片的，通过计算可以知道速比是3×7=21速，3×8=24速和3×9=27速。
二、正确的变速使用方法
1.公路(直行，障碍物少，能见度高)
一般采用前2后5的档位来加速，然后逐步前2后567，这时候换成前3后789，换档的时机根据目测路面的坡度来决定。
2.坡道(上坡和下坡)
不要到坡道上换档，一定要在进入坡道之前换好档，尤其是上坡，不然中途换档可能会因为变速器的换档过程还未完成而失去动力；
下坡理论上采用前面最大，也就是3档，后面7.8.9档的原理来换档，但也需要根据实际坡度和长度来决定，否则会出现速度过快，会出现踩空的现象。
3.复杂路面(障碍物多，弯道多，路面状况差，能见度低)
最大的特点就是没办法匀速行径，所以应该选择一个比较折中的档位行驶，推荐前2后5。
扩展资料：
变速器的使用方法是先使用低档，以24速变速器为例，如果前拨使用2档，后拨使用的是4档，在此缩写为2-4档。
一般情况下，变速器是不使用后拨的7档和8档的，齿轮太小，影响链条寿命。并且变速器最好不要挂1-8档的，1-8档牙盘是最小齿轮，飞轮是最小齿轮，链条不是直的，是斜的，这样对链条不好，会加速影响你链条的寿命，对变速器也不好。
同理，3-1档也不行，因为链条也是斜的。二长时间不骑行，停放车子的话，可以换成1-8档，这样前后都是最小的齿轮，能使后拨弹簧放松，延长后拨寿命，但是1-8不是骑行用的档位，骑行之前，也就是人上车子之前，最好先换成2-4档。
如果使用24速变速器，建议按速度快慢从低速往上顺序挂档组合是1-1档，1-2档，1-3档,1-4档,2-2档,2-3档,2-4档，2-5档，2-6档，3-5档，3-6档，3-7档，3-8档。正常情况下，2-4档，2-5档和2-6档能应付绝大多数路况，不发力的话速度范围在每小时15公里到每小时22公里之间。
参考资料：百度百科-变速自行车
1、速别=牙盘数*飞轮数。
如：前齿轮是3片的，后飞轮是7片的，那么：3*7=21速，这辆车就是21速的变速车了。
如：前齿轮是1片的，后飞轮也是1片的，那么：1*1=1速，这辆车就是单速车了。
一般来说山地车前牙盘是3片，后飞轮是7、8、9、10片的，那么速比就是3×7=21速，3×8=24速，3×9=27速和3×10=30速。
2、后边飞轮要是21速的话，最大的是1，最小的是7.前边牙盘最大轮是3，最小轮是1,。速别越高，骑行时用到的力度变化越小，这样比较省力，平路通勤用不到飞轮的1、2、3、4几个大盘。
至于怎么搭配省力，每人感觉不同，以下数据仅供参考:
平路前3后8，爬坡前2后6，偶尔爬大土坡前1后3。
扩展资料
不同速别主要区别在于右指拨(控制后变速器的指拨)、飞轮、链条、后拨、后花鼓(塔基)。
速别越高：
1、右指拨档位越多，因为他要让后变速器和飞轮协调工作。
2、飞轮片数越多，每片飞轮的厚度会变薄，间隙会变小。主要原因是受车架、后拨、链条等多重影响。
3、链条会越细，一种速别链条对应一种速别，不能混用。主要原因是受飞轮间隙限制。
4、后拨退越长(两导论距离越长)，原因是在变速过程中拉紧链条配合飞轮工作。
对于变速车，当链条放到前齿轮最小片，后飞轮最大片时，最省力，但是得踩N个圈车才会走一圈，上坡时就用这种方式；反之平地就把链条放到前齿轮最大片，后飞轮最小片，骑得最快，但是费力。
参考资料：百度百科——山地自行车
参考资料：百度百科——速别
1、速别指的是前后的档位搭配出来的不同速比的数量。
而一般山地车前面牙盘通常是3片的，后面飞轮可以是7、8、9片的，通过计算可以知道速比是3×7=21速，3×8=24速和3×9=27速。
2、山地车自行车档位越高则越难踩，速度越快，反之档位越低踩起来越轻松，速度越慢。
（1）上坡：为了减轻体力又想让自行车乖乖的向前行进，我们可以左边调整为1档，右边1，2，3档。
（2）下坡：由于下坡是很轻松的，但由于速度过快，档位太低则踩去似乎使不上劲，所以我们需要提档，一般左边为3档，右边5，6，7档。
（3）平路：在平路上我们应该经可能的减少体力浪费，所以左边大约为2档，右边5，6，7档
扩展资料：
山地车21，24，27速的各种参数：
21速 齿盘48－38－28 飞轮14~ 28。
24速 齿盘42－32－22 飞轮11~ 30（11~ 32）。
27速 齿盘44－32－22 飞轮11~ 30（11~ 32）。
齿盘数除以飞轮数就也就是传动比：
21速最大传动比3.43，最小传动比1
24速最大传动比3.82，最小传动比0.73（0.69）
27速最大传动比4， 最小传动比0.73（0.69）
理论上同样踏频27速比24速跑的快，24速比21速跑的快。但事实上高传动比蹬很沉，踏频也自然会降低，踏频降下来，速度自然也降下来，很难达到理论的速度。
其中21速表示该山地车采用3片式牙盘配合7片式飞轮可以组合成21种不同的变速比（档位），所有被称作21速。
其中24速表示该山地车采用3片式牙盘配合8片式飞轮可以组合成24种不同的变速比（档位），所有被称作24速。
其中21速表示该山地车采用3片式牙盘配合9片式飞轮可以组合成27种不同的变速比（档位），所有被称作27速。
18速，前3后6，属于民用级，售价1000以内。
21速，前3后7，同属民用级，售价1700以内。
24速，前3后8，入门级，售价2000-2500。
27速，前3后9，娱乐-训练级别，根据车架材质、变速级别、前叉级别不同售价在2600-40000之间。
30速，前3后10，训练-竞赛级别，同上的原因价格5000-40000之间
20速，前2后10，竞赛级，同上的原因价格在7500-40000之间
11速，前1后11，竞赛级，同上的原因价格在7500-40000之间
用牙盘的最小轮匹配飞轮的最大轮就是最慢的速度可以获得最大的扭力，用于爬坡和越野。
用牙盘的最大盘匹配飞轮的最小轮就是最快的速度可以用于下坡和平路。
但真正找到合适的档位并不是看路况，而是需要掌握踏频，简单的说就是保持你的踩踏频率在每分钟80圈上下，如果感觉膝盖承受的压力太大或者说腿太累了就降低档位，如果太轻松了就提升档位。这样就是最合理的变速方法。
基于上面的原理，速别越多的变速车你更容易在更多的组合中找到更加适合的齿比用于适应你的踏频。就像奥迪汽车现在已经在用8档变速箱了，这样汽车会更省油，提速也更快是一个原理。对于自行车来说你就是那台发动机。
24速以上的山地车基本上最大齿比都一样，也就是说24速和27速的最大速比都是42：11。所以理论上最高车速都一样。正常人山地车巡航30公里每小时。平路极速能上45的凤毛麟角。下山没底线冲到60-70都是有可能的。
还有为什么现在为什么开始推行前2或者前1的配置，那是因为在比赛中3片的前盘掉链子的故障率大而且重量不占优势。
27速多出来的那个齿是比24速的最大+，还是最小的-
?
