Question

变速箱情结 ECVT和CVT哪个更好?

Answer 1

• ectc

• CVT相比自动变速箱与双离合，有着所有变速箱都难企及的优势：平顺性。应该说，CVT变速箱的历史，要比自动变速箱还要久远。在1899年，胶带式无级变速箱就已经被发明成功。这是CVT原理的雏形。

• 在经历胶带、皮带等菜之后，目前CVT的传动方式分为链式或钢带式两种，由两个滑轮带动。滑轮的直径可变，由此来调整链条或钢带的转速。虽然CVT在平顺性与燃油经济上要更好，但制造成本也比AT与DCT高，且后期维修成本也很高。而且，相比后两者，CVT不适合应用于运动车型，因为其可承受扭矩较低，受制于钢带寿命。

• 对奥迪来说，成本更低、技术更成熟的双离合技术，已经取得了不亚于CVT的燃油表现。尽管平顺性还不能比拟，但从产品角度上讲，CVT已经没有存在的必要。目前，奥迪已经停止了CVT变速箱的研发，其今后所有的车系将全部采用7速双离合或8AT变速箱。

• 不过，日系品牌，尤其是日产，依然青睐于CVT的使用。在CVT领域，日产拥有多项独家专利，是汽车厂商中对CVT研究最深入的厂商。这与日系车追求舒适性的理念是相契合的。

• 丰田与福特等厂商，还研发出了适配于混动系统的eCVT变速箱，又被称作PSD（Power Spliting Device）技术。之所以特别提及eCVT技术，因为它虽然叫CVT，但其实跟真正的CVT完全不同。

• 它的原理非常简单，借助一组行星齿轮来实现发动机动力与电机动力的“融合”。因此，eCVT其实只是一套动力结合方案，并不是传统意义上的变速箱。为什么这么说？因为装配eCVT的车型，其发动机大部分情况下，是不会直接驱动车辆的。

• 直接驱动车辆的，其实是混动系统中的电机。而发动机，只有在高速巡航时，才会直接驱动车辆，此时相当于普通汽车在最高挡行驶。而在绝大部分情况，包括加速、减速，eCVT车辆都是直接由电机驱动。

• 所以，在eCVT技术中，发动机的转速与车速是没有关系的，它在大部分工况下都是用来驱动发电机的。既然直接由电机驱动，也就意味着只有一个齿比。此种情况下，eCVT不但平顺性极佳，能耗也可以做到最低。在减速时，车辆的动能又可以回收进入电池组。

• 从技术上讲，其实eCVT才是汽车变速箱的终究追求。但由于混动系统包括发动机、发电机以及电机，还有一个电池组，所以动力总成的制造与维修成本相比普通汽车要高很多。尽管如此，eCVT由于只有22个活动的零部件（自动变速箱有100多个），所以理论上故障率也会很低。

• 目前，丰田、雷克萨斯、福特的全系混动车型，均使用eCVT变速箱，日产、本田的部分混动车型，使用的是eCVT。

Answer 2

CVT更好。

1、ECVT只能用在电机驱动的或者混动的车型上，汽油发动机不能用。它通过电机来调速，全齿轮结构，承受扭力更大，效率更高，速度更快。CVT是针对汽油机研发的变速箱，档位多，调教方便，被调得比较成功。

2、CVT也就是无级变速。由于没有物理意义上的档位，搭载这种变速器的汽车在正常行驶当中是感受不到顿挫的。另外由于动力不间断的传输，所以它的燃油经济性也比传统自动变速箱更好。

3、ECVT与CVT结构完全不同，只是通过集成电机同样可以实现无极变速。这种变速箱结构包括行星齿轮组和两台电机，没有离合器或液力变矩器，通过电机实现耦合发动机的动力输出并且提供电机的动力输出，ECVT实际并不是传动元而是动力元，准确的说法是动力分配器。

所以综合比较来说CVT变速箱更好。

ECVT的使用位置：

ECVT主要也用在合资品牌的日美系车上，不同供应商的机型结构有所不同，但整体运行模式基本都是这种模式。电机集成在变速箱内部会受到一定的限制，一般使用ECVT的混动汽车驱动性能电机功率基本都被限制在100kw，对于动力有一定提升但远没有P3或P4电机更强大，因为外置的布局不受体积和成本限制。

Answer 3

ECVT是集成电机的混动变速箱，结构与CVT完全不同，只是理论上可以实现无级变速箱所以使用了同样的英文解释。

CVT--Continuously Variable Transmission，也就是 “无级变速”。由于没有物理意义上的挡位，搭载这种变速器的汽车在正常行驶当中是感受不到顿挫的，除非你虐待油门踏板。另外由于动力不间断的传输，所以它的燃油经济性也比传统自动变速箱更好。

ECVT与CVT结构完全不同，只是通过集成电机同样可以实现无极变速。这种变速箱结构包括行星齿轮组和两台电机，没有离合器或液力变矩器，通过电机实现耦合发动机的动力输出并且提供电机的动力输出，ECVT实际并不是传动元而是动力元，准确的说法是动力分配器。

ECVT主要也用在合资品牌的日美系车上，不同供应商的机型结构有所不同，但整体运行模式基本都是这种模式。电机集成在变速箱内部会受到一定的限制，一般使用ECVT的混动汽车驱动性能电机功率基本都被限制在100kw，对于动力有一定提升但远没有P3或P4电机更强大，因为外置的布局不受体积和成本限制。

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Answer 4

ECVT和CVT在功能大体上都是一样的，都是属于无级变速箱。无级变速箱的好处就是让车辆的动力稳定输出，让车主以及乘客都能得到良好的驾乘体验。

CVT变速箱的工作原理是靠两组齿轮，搭配钢带离合器带来实现功能的调节。通过两个齿轮间的转速差来实现无级变速功能，这种CVT工作原理方式很简单，但是也有明显的缺点。

ECVT变速箱是专门为新能源车型以及混动车型所研发的，ECVT是借助一齿轮和一大一小两个马达来实现发动机动力和电动机动力的平衡，因此汽车的引擎不会直接驱动车辆，而是通过这其中这两个马达来实现动力输出。大号的马达负责车辆前进的动力，而小马达则是负责不太需要太强动力的单车操作，ECVT是没有倒车齿轮的。

Answer 5

购车一个必须考虑的问题是“买啥挡的？”，专业术语就是“选择变速箱”。在汽车技术日新月异发展的今天，自动变速箱越来越成为人们省心的选择。伴随着汽车科技的发展，自动变速箱技术发展至今已经经历了近百年的历史，从AT到ECVT，变速箱技术的演进史代表了汽车科技的演进史。目前最先进的电控无级式自动变速器（ECVT）更是顶尖汽车科技的代表。 自动变速箱的发展总体上来说经历了两个阶段：传统的有级自动变速器AT（AutoTransmission）与无极变速器CVT（ContinuouslyVariableTransmission）。CVT与常见的AT变速器最大的不同是在结构上，AT实际上还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速；而CVT则可以实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有AT传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。CVT技术应用于汽车变速器只有短短数年的时间，在中国市场上装备CVT技术的汽车还不多见。 而在CVT家族中，由计算机控制的无级式自动变速器---电控无级式自动变速器ECVT（ElectronicContinuouslyVariableTransmission）无疑是其中最高科技的代表。与普通CVT相比，由电脑控制可以使ECVT在各种工作状态下，保持最佳的传动比和圆滑过渡，ECVT能同时兼顾汽车的经济性和动力性，在发动机最佳转速范围内进行传动比匹配。ECVT可以实现动力传动系统的综合控制，充分发挥发动机性能，发动机始终在最佳工况下工作，从而改善了发动机的燃烧过程，降低了废气的排放。内部的电脑控制不像增加一些内饰那样会带来显而易见的不同，但亲自驾乘过之后，驾车者能真正感受到ECVT与普通CVT之间的微妙不同，而这种微妙不同会带来驾驶生活质的飞跃。目前，国内除南京菲亚特Speedgear车型外只有奥迪A4、A6的几款车装配了这种手自动一体变速器。 ECVT技术是最善于应用新技术的富士车厂集合了当时的技术精英研制出来的，至今富士在这项技术上处于垄断地位。特别是日本人对中国封锁技术，菲亚特Speedgear车型使用的ECVT变速器都是菲亚特汽车公司（意大利）向富士采购然后投到中国来的。