不可以。
任何无线电通信设备都需要占一定的频谱资源进行联络，如果在这段频谱上有其他无线电信号存在，就会相互干扰，使接收信号的判断产生错误。
对民用航空来说，需要绝对的安全，也就是说需要无线电联络绝对正确可靠，因此在无线电导航频段内不允许有任何的干扰。
扩展资料：
EASA方面表示，像移动电话这样的电子设备可以在民航客机飞行期间打开，但各航空公司还需自行对此展开评估，确认飞机系统不会受到手提电子设备信号的影响，然后再制定出自己的执行准则。这意味着，这项新规在一些航空公司的实施有可能会被推迟。
此前，EASA规定乘客在飞行过程中必须将手机调整为飞行模式。
参考资料：飞机起飞后玩手机最高罚5万_新浪新闻
北京天九
2025-01-14 广告
飞机起飞后（平飞时间）可以开手机听歌，但手机得调到“飞行模式”。
手机的飞行模式又叫航空模式，是指在乘坐飞机时使用手机的一种模式，以免手机信号的发射和接收对飞机飞行造成影响，飞行模式可以关闭掉SIM卡的信号收发装置。
2014年9月29日，欧洲航空安全局（EASA）表示：中国拟2018年允许手机在飞机上使用飞行模式。
建议听歌时声音要关小一点或是戴耳机听，因为飞机机舱是不折不扣的公共空间。
由于机舱狭小密闭，再加上发动机带来的噪音本就大，外放视频需要开很大的声音才能“打败”噪音，对他人的影响不言而喻。
扩展资料：
最初禁止飞机上使用手机的，不是联邦航空管理局（FAA），而是联邦通讯委员会（FCC）。
而且立法的目的不是保护飞机，而是保护地面基站。
飞机在天上飞的时候，手机不免会在各个基站之间频繁切换。而且，因为飞机飞得高没有障碍，一部手机有可能连接到多个基站的信号。
对此，基站之间必须协调而占用带宽。由于当时的通讯硬件比现在落后很多，乘客在飞机上使用手机会严重增加网络的负担。
因此，当时的法律规定，不但在飞机上，在热气球和飞艇上都禁止使用手机通讯。
今天的通讯网络肯定不会因为乘客在飞机上使用手机而崩溃，但是在这条过时的法律被废除之前，民航界又发现手机信号对航空通信存在干扰的可能。
欧盟已经解禁，准许飞机上使用手机、无线上网设备。
实行范围是起点和目的地都在欧盟的航线。
参考资料： 百度百科－飞行模式
可以。手机在起飞、降落期间不能够开启手机。在飞行过程中可以开启手机，但必须是飞行模式下，开着飞行模式可以听歌。
扩展资料：
飞机不让用电子产品的理由：
1.在 《中华人民共和国民用航空法》第88条中，对旅客在机上使用便携式电子装置作出了限制，并在第200条中作出了对违反者予以治安管理处罚，乃至刑事处罚的规定。
2.各航空公司在机上广播词中亦加入了要求旅客在飞机上关断随身携带的便携式电子装置电源的内容，飞机上禁止使用的电子装置有手机、寻呼机、游戏机遥控器、业余无线电接收机、笔记本电脑、CD唱机等
3..因为在手机开机后，手机频段信号会干扰飞行通讯及导航安全，现在民航飞行，计算机自动化依赖程度非常高，所以杜绝非人因素干扰就显得尤为重要，所以乘客在客舱内不能使用手机。IPAD(非3G)、笔记本电脑、MP4、PSP这些设备在平飞阶段可以使用，但是不要开启无线上网功能。
参考资料：国内坐飞机可以用手机-人民网
不可以手机启用飞行模式，可以有效的屏蔽短信和电话信号，仅仅让手机具备一个没有电话功能的MP3的形式。
手机等电子设备对飞行安全的危害： 任何无线电通信设备都需要占一定的频谱资源进行联络，如果在这段频谱上有其他无线电信号存在，就会相互干扰，使接收信号的判断产生错误。对民用航空来说，需要绝对的安全，也就是说需要无线电联络绝对正确可靠，因此在无线电导航频段内不允许有任何的干扰。
虽然寻呼、移动电话所占的频段与无线电导航并不相同，但无线电设备总存在带外的杂散信号，条件成熟还存在交调干扰，尤其是基于时分多址的设备，以间歇性脉冲方式发射的信号，带外杂散更为严重。
大家可能都有体会，当您正在用固定电话机通话或正在用电脑工作时，如果身边有移动电话的振铃声响起或者身边有移动电话正在开机，就会从固定电话听筒或电脑的扬声器里传出吱吱，吱吱，的很不舒服的吱啦声。这就是移动电话对电子设备的干扰。
可见，如果您在飞机上打电话或开机，机上的电子设备包括导航设备也同样有类似的反应，想一想这种干扰一旦影响了飞机的正常运行，后果是很严重。因此，飞机上严格禁止打移动电话和开关机。
受天气情况影响。虽然航空技术已经能适应绝大多数气象条件，但是风、雨、雪、雾等气象条件仍然会影响飞机的起降安全。
起降场地也有限制。飞机必须在飞机场起降，一个城市最多不过几个飞机场，而且机场受周围净空条件的限制多分布在郊区。由于从飞机场到市区往往需要一次较长的中转过程，由此给高速列车提供了800公里以内距离的城际运输市场空间。
因此飞机只适用于重量轻，时间紧急，航程又不能太近的运输。
危险：虽然民航客机每亿客公里的死亡人数远低于其他运具，但批评者认为飞机本身旅程亦远比其他运具长，所以这个数值被拉低。在某些数据上飞机并不是特别安全。
飞机的事故率虽然比火车低，但是飞机一旦失事，将会有极少人生还甚至无人生还。飞机与地面失去联系，就无法安全飞行。
现在，越来越多的事实告诉我们，手机等电子设备使用中发出的信号可能干挠飞机的正常的信号传递，并使飞机处于错误操作状态，严重影响飞行安全，这是付出血的代价换来的经验教训。请 严格遵守飞行过程中禁止使用手机等电子设备的规定。 你可能是无线电专家有很充分的理由认为使用手机等电子设备不会影响飞行安全，或者极度反对贵为上帝却不能在飞机上打个电话的这个规定，但是，请你相信，只有一个目的，确保飞行安全，哪怕万分之一的出错可能，也要严格杜绝。
希望每位乘客要珍惜自己的生命，在乘机时要相互提醒、共同协助机
组人员把好安全关,不要用自己的生命去冒险，勿将性命悬天上。
严格遵守飞行过程中禁止使用手机等电子设备的规定：
1.对飞行安全绝对没坏处，别拿自己的生命当赌注,
2.违反相关规定的，会受到相应处罚直至承担相应刑事责任。
前车之鉴：
在空中使用手机，极可能是多起巨大空难事故的真正元凶，因此，手机有空中隐形手手之称。
1991年5月26日,奥地利LAUDA航空公司的一架波音767-300型飞机，当时从泰国曼谷机场起飞后不久，就突然发现机上的一台计算机神秘地启动了正常在地面着陆才可能打开的反向推进器，使飞机失去平衡，无法及时修正，失速解体坠毁，机上233人全部遇难。从事故调查结果证明，飞机应该是在受到严重的电子干扰后产生错误信号所致。
1998年2月16日，我国台湾中华航空公司的一架空客300飞机，从印度尼西亚的巴厘岛飞往台北桃园机场，由于台北桃园机场当时有大雾，能见度很差，飞机按仪表程序进行着陆的过程中，飞机受到严重电子干扰，使仪表指示产生错误，造成飞机进近高度与实际高度相差300米，致使飞行员惊慌失措，操纵失误，复飞过程中，失速，机身翻转，机头急剧下坠地起火，机上182名乘客和15名机组人员全部遇难。
......
这样的例子还有不少,飞机受到电子干扰产生错误信号后,被机组及时发现并纠正没有造成人员伤亡事故的例子就更多啦。
手机等电子设备对飞行安全的危害：
任何无线电通信设备都需要占一定的频谱资源进行联络，如果在这段频谱上有其他无线电信号存在，就会相互干扰，使接收信号的判断产生错误。对民用航空来说，需要绝对的安全，也就是说需要无线电联络绝对正确可靠，因此在无线电导航频段内不允许有任何的干扰。虽然寻呼、移动电话所占的频段与无线电导航并不相同，但无线电设备总存在带外的杂散信号，条件成熟还存在交调干扰，尤其是基于时分多址的设备（例如GSM移动电话）以间歇性脉冲方式发射的信号，带外杂散更为严重。大家可能都有体会，当您正在用固定电话机通话或正在用电脑工作时，如果身边有移动电话的振铃声响起或者身边有移动电话正在开机，就会从固定电话听筒或电脑的扬声器里传出“吱吱，吱吱，吱吱……”的很不舒服的吱啦声。这就是移动电话对电子设备的干扰。可以想见，如果您在飞机上打电话或开机，机上的电子设备包括导航设备也同样有类似的反应，想一想这种干扰一旦影响了飞机的正常运行，后果将是多么严重。因此，飞机上严格禁止打移动电话和开关机。
让手机一直保持待机状态也是不行的。原因一是有可能您会收到电话，在振铃和振铃前的一两秒内，都会有很强的信号发出，造成干扰。原因二是全国GSM移动网划成了无数个位置区，移动电话手机在跨越位置区时都要做位置区的更新，此时手机要以最大功率发射，向新到达的位置区进行登记，飞机在高空时，手机收不到可登记的基站信号，在飞行中一旦移动电话能接收地面信号时,如飞机刚要起飞和降落等等飞行关键阶段时，就会不断以最大功率做位置区更新，从而危及到飞行的安全。
民航规定：
在飞行过程中，民航除不得使用手机并确保处于关机状态外，禁止使用的电子设备还有：对讲机、遥控玩具和其他带遥控装置的电子设备、计算机、音频播放机（收录机、CD播放机、MD播放机、MP3播放机）、视频录放机（摄像机、VCD、DVD影碟机）、电子游戏机等。
根据民航总局公安局相关规定，在飞机飞行过程中使用手机时，机组人员应立即进行劝阻；对不听劝阻者，应提出警告；对仍坚持不改者，应对其设备暂时予以扣押、保存。同时，机组人员应与目的地机场公安机关联系，到达目的地后，机组人员应将违法者交与公安机关，公安机关将根据违法人违法情节轻重及主观态度，对尚不够刑事处罚的，处以警告、200元以下罚款、15日以下拘留的处罚。
飞机的飞行过程是指从飞机为开始飞行而关闭舱门时刻起至飞机结束飞行后而打开舱门时刻止的所有时段，在这一时段，民航禁止旅客使用手机。换句话说，就是让您的手机与飞机舱门同开关，飞机舱门关闭，您的手机也随之关闭，飞机舱门开启，您的手机也随之开启，这样，您就不会违反规定了。
现状:
旅客一般都知道飞机上禁止打手机这一规定,但说不清具体原因，对于其危害更是所言不详；至于违反这一规定民航将做如何处罚，旅客更是知之甚少。应该说这是航空公司在对《民航法》相关规定的宣传上的失败。当然,也有为数不少的旅客是明知故犯,强调不会影响飞行安全、旅客是上帝,应享有的权利等
很不幸，空难事故的多发航段与乘客打手机的时段相同：
民航飞机进近着陆（约8分钟）和起飞阶段（约3分钟）是最容易发生重大事故阶段。民航界视为“危险的11分钟”。
因为飞机起飞滑跑时，如果跑道封闭监护不好，跑道上突然出现外来物体，会与飞机相撞发生事故，或因飞机突然中断起飞、冲出跑道受损起火发生事故，或者因天气条件恶劣、起飞保持方向不好，造成飞机偏出跑道发生事故，因起飞时飞机刚离地高度低，飞机机动性能差，超越障碍物的能力低、此时航向、高度稍有误差，很容易造成飞机偏出起飞安全保护区，发生与地面高大障碍物相撞的飞行事故。
在飞机下滑着陆阶段，此时是飞行员操纵飞机最为紧张繁忙，精力高度集中的阶段。飞机上的仪表设备要同时接受地面航向台、下滑台、信标台等的引导信号，飞行员除要始终与指挥塔台保持无线电联络，听从塔台的指挥，保持规定的飞行数据，在下滑进近阶段飞机的安全完全由机上仪表的指示准确程度所决定。在航向、高度稍有偏差，就可能飞出进近安全保护区，与地面障碍物相撞或着陆失败，造成空难事故。
很不巧的是，根据对乘客使用手机情况的调查，乘客往往在飞行大部分时间都能严格遵守禁止使用手机的规定，偏偏喜欢在这“危险的11分钟”中使用手机通话，因为要于朋友、亲人告别，因为要告诉迎接的亲人、朋友或业务单位，飞机何时到达，如何接头，有什么事要在机场办理等等。
对这些乘客的冒险行为，多数属于对在飞机上使用手机的危害认识不大清楚，缺乏安全保护意识所为，也有个别乘客为自己的方便，抱侥幸心理违犯规定。
航空公司方面：
航班起飞前，乘务员在广播词中均会重申了这一规定，可是从语气声调上都未突出到足以引起旅客注意的程度。
安全是民航永恒的主题，也是航空公司和旅客的共同愿望。而保障安全不仅靠航空公司单方面的努力，还需要广大旅客的积极配合和大力支持，对于威胁安全的行为，航空公司有权力也有义务强行制止。
希望对你能有所帮助。
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