韩国现代重工集团的现代重工集团
韩国造船业的领头羊——现代重工集团是全球最大的造船公司，它在韩国海军舰艇的设计和建造中扮演了关键角色。
设在蔚山的现代重工集团造船基地，在过去的10多年中，现代重工集团不但为韩国海军与海岸警卫队制造舰艇，也成功地向拥有良好造舰能力的欧美国家销售了大量特殊及军用舰艇，环顾众多亚洲国家造船企业，实难有如此佳绩。 现代重工集团中由“特殊与军用造船部门”(SMSD)负责军用舰艇建造。在参观过程中，笔者一行被带到了SMSD的电脑辅助设计室，可别小看了这个并不大的地方，众多韩国21世纪新锐舰艇就是在这里诞生的。设计室没有像写字楼那样“大排档”似的安置计算机位，而是呈梅花状安排操作机位，室内还摆放了许多鲜花和寿山石，入口附近甚至还划出了个不小的休闲区域，咖啡机、冷饮机一应俱全，好像一个豪华网吧。
陪同参观的金先生是位刚进现代重工不久的见习设计师，他通过翻译向我们做了详尽的介绍：“从建造的第一艘护卫舰下水开始，我们便致力于研发能力的培养。良好的造舰设施与优秀的技术人才同等重要，现代重工集团能够同时拥有两者。我们的目标是人才的培养、先进制造技术的获得、设备的扩充及研发能力的进步。现代重工集团从来就不把装配一艘军舰视为造舰，而特别重视造舰相关的基础能力的获得，在开始时这似乎连带影响建造的效率，因为不借助外力设计以及自制零部件的过程会使造舰进度慢下来，但当自制率超过一定程度日寸，韩国便能自行根据需要设计出新舰，而且使军舰的吨位、推进系统、航程、压载、耐波、居住环境及武器系统得到最佳的平衡，另外自给自足的实质利益——降低建造成本及风险——也会体现出来，使得韩国能在激烈的国际军用舰艇市场上占据一席之地。”
2000吨级HDF2000蔚山级护卫舰为现代重工集团80年代的代表作 他指着技术员正在操作的电脑说，这些三维数学建模舰艇设计系统就是现代重工在20世纪90年代大发展时期引进的。当初许多员工认为，现代重工可以像老对手大宇集团那样，从美国塔科马公司、英国沃·桑船厂这些外商那里直接购买舰艇建造图纸和相关设备，再加上韩国便宜的人工，光靠价格牌就能打入军用船建造市场。但SMSD总裁姜斗忠却坚持认为必须建立一支属于自己的舰艇设计队伍，拥有自主知识产权的舰艇设计品种，仅仅是简单地拷贝别人的东西，永远也走不远。他促请现代重工的决策层花费大笔资金引进了这些设备和人才，当时正是国际造船业订单如雪花般飞来之时，韩国各大造船厂忙于扩大生产规模，哪里还想到这些更远的事，说到这里，金先生流露出对前辈真知灼见的钦佩之情。通过翻译，我试探性地问这位岁数比我还小的设计师今后会有什么样打算时，金先生半开玩笑地回答：“如果有一天，我能坐在自己设计的军舰上，巡逻在西海(黄海)和朝鲜海(日本海)时，我将非常满足。”
令人难以忘怀的是，金先生邀请我们与正实习的新员工一起体验模拟舰艇设计的程序。根据程序提示，我们要在相对固定的舰体平台参数下，用鼠标和键盘“切削”船舱和上层建筑构造以及外观，然后将各种武器电子设备区分为若干系统，把拥有同一功能、与系统有关的部件做成一个标准化功能模块，并确定模块与舰体的标准化安装界面和支援设施的标准化接口，把它们按部就班地安装上去。我选取的是一款6000吨级对陆攻击驱逐舰的设计方案，搞笑似的硬将三联装203毫米重炮与16枚反舰巡航导弹都“塞”到舰上，并给文件取名叫“SeaLion”(海狮)，当这艘蹩脚的驱逐舰“完工”时，韩国设计师仍然微笑地向我表示祝贺。
