思域和卡罗拉哪个好？哪款保值率高？
思域和卡罗拉个人感觉思域更好一些，思域的保值率高。
内饰：
东风本田思域内饰做工较为精细，设计也比较时尚，层次感较为突出，功能配置比较丰富，只是大面积采用硬质塑料导致手感欠佳；座椅舒适性较好。
操控：
东风本田思域换挡比较平顺，档位清晰，但网友反应“档位行程比较短，而且有摩擦声”；悬挂调校软硬适中；方向盘比较灵活；离合踏板行程较老款车型有所缩短；有网友称“制动踏板前半行程作用力一般，加升幅度才能得到理想的刹车效果”。
动力：
预计新车将搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率310Ps，最大扭矩在400Nm。与之匹配的是6速手动变速箱，采用前轮驱动。
销量：
思域是本田的销量支柱，从1973年的第一代至今，思域在全球已经拥有了超过1600万的用户，称得上是货真价实的畅销车型。作为本田汽车最成功的车型，思域的累计销售量占到了本田全球总销量的1/3。
卡罗拉好，卡罗拉的保值率更高，丰田卡罗拉在做工和装配方面确实无可挑剔，不过由于日本车的造车理念的差别，在用料上你可千万别有太多的奢求，车内大部分的材质都是使用的硬质的工程塑料。优秀的模具和出色的装配工艺在一定程度上弥补了用料上的遗憾。
丰田卡罗拉大灯采用的是最新镰刀设计，一侧窄长，可以与车标完美的融合，边缘镀铬饰条的修饰，整体看起来紧跟时尚潮流。本田思域依然是采用特有的风格，整体看起来稳重大气，大灯采用的是卤素光源，相比卡罗拉的LED光源，越显不足。
丰田卡罗拉的车顶弧度设计的比较平缓，车身高度本身就要高，相比本田思域的流线型倾斜，丰田卡罗拉的车顶后方更加明显，人员坐在里面，与车顶的距离要远胜于本田思域，轮胎的造型来看，本田思域的旋转型设计，更加有动感。
其实思域还是好思域，如果能和卡罗拉一样，少一些炒作，多一些产能，也许思域能够卖的更加火爆，在销量排行榜上亮相。
思域和卡罗拉个人感觉思域更好一些，思域的保值率高。
东风本田思域内饰做工较为精细，设计也比较时尚，层次感较为突出，功能配置比较丰富，只是大面积采用硬质塑料导致手感欠佳；座椅舒适性较好。
目前来说思域的口碑褒贬都有，其中优势性价比还不错，油耗低，空间宽松，操控好，座椅舒服，外观都比较满意，内饰也很帅气，用料比较普通但是做工还是值得肯定的。
思域是本田的销量支柱，从1973年的第一代至今，思域在全球已经拥有了超过1600万的用户，称得上是货真价实的畅销车型。作为本田汽车最成功的车型，思域的累计销售量占到了本田全球总销量的1/3。
从外观、性能、油耗方面来看，本田思域更好一些，而且保值率也高。
从外观上来看，思域拥有的氙气大灯是新卡罗拉所没有的，新卡罗拉的轮毂低配采用15寸铝合金轮毂，高配则采用16寸铝合金轮毂。而思域的低配车型则采用16寸铝合金轮毂，高配车型则是17寸铝合金轮毂，从轮毂的造型上，顶配的新思域轮毂造型要比顶配新卡罗拉的轮毂更动感一些，并且思域的车窗高低配车型均配有防夹手功能。
从内饰来看，思域的方向盘要比新卡罗拉的方向盘更小一些，顶配车型都采用真皮包裹，握感不错，全系配备了可进行4向调节的多功能方向盘、带化妆镜遮阳板和后排座椅中央扶手；除去1.8L LXi经典版手动挡和1.8L LXi经典版自动挡两款车型以外，其他车型均配备电动天窗、智能钥匙、一键启动以及后排座椅40:60折叠，这些功能都是卡罗拉所不具备的。
从舒适性来看，卡罗拉的底盘结构并没有明显变化，依然采用前麦弗逊独立悬架、后拖曳臂式半独立悬架的形式。这种悬架结构是目前该级别家用车最常见的形式，同级别车型中相当一部分车型都采用这种悬架形式。思域的悬架系统也同样让然保持着它传统的前麦弗逊、后双横臂式独立悬架。整体调校不算硬，偏重于舒适性。
卡罗拉好，卡罗拉保值率高。卡罗拉前脸采用上下分体式格栅，上格栅与上扬的LED灯组连为一体，大嘴式设计的下格栅与亚洲龙颇为相似，两侧L型雾灯区域看起来炯炯有神。车身侧面一根凌厉的腰线贯穿前后，流畅的C柱线条使车身呈俯冲的姿态，运动感极佳。
全新卡罗拉的内饰部分也并未让我们失望，中控台造型虽然简单却大面积采用软性材质覆盖，质感有增无减，大尺寸的纵置中控屏和液晶仪表让人眼前一亮，另外，后排还增加了空调出风口，十分贴心。
在内饰设计上，全新一代卡罗拉整体采用立体、简约的设计语言。更为重要的是，一向以保守著称的丰田竟然将一块12.1英寸的中控竖屏带上了车。尽管这块大屏还不能和造车新势力们同台竞技，但也能看出丰田正尝试突破自己的桎梏。
卡罗拉之所以可以在轿车市场取得成功，并不是因为它有什么过人之处，而是因为它在各方面都表现得十分均衡。本次换代之后，全新卡罗拉在设计、配置以及操控上又有了全面均衡的提升，距离“完美家用车”更近了一步。
