动力传动系统的核心问题有哪些？
1、离合器打滑
故障的表现为：汽车起步困难，行驶无力，加速不良，严重时会散发出焦味或冒黑烟。
2、传动系统异响
故障表现为：在汽车起步时，车身发抖，并听到有“格啦，格啦”的撞击声，在改变车速，尤其是在缓慢行驶时，响声更加明显。
汽车故障：
刹车异响：
一般出现这种声音分两种情况。一是若属于新换的刹车盘，可能是刹车盘在磨合中。二是老旧的刹车盘，可能是生锈或磨损严重导致的。遇到这种情况，车主可以猛踩几脚刹车，看是否有所缓解。如果情况依旧，就要检查刹车盘了。
其基本的核心问题是：根据驾驶员的意图（加速踏板、制动踏板、操纵手柄等）和车辆的状态（发动机转速、输人轴转速、车速、档位），依据适当的控制规律（换档规律、离合器接合规律等），借助于相应的执行机构（离合器执行机构、选换档执行机构）和电子装置（发动机供油控制电子装置）对车辆的动力传动系（发动机、离合器、变速器）进行联合操纵。
动力传动系统一体化控制应用电子技术和自动变速理论，以电子控制单元（ECU）为核心，通过液压执行机构控制离合器的分离和接合、选换档操作，并通过电子装置控制发动机的供油实现起步、换档的自动操纵。
扩展资料：
对于前置后驱的汽车来说，发动机发出的转矩依次经过离合器、变速箱、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴传给后车轮，所以后轮又称为驱动轮。
驱动轮得到转矩便给地面一个向后的作用力，并因此而使地面对驱动轮产生一个向前的反作用力，这个反作用力就是汽车的驱动力。汽车的前轮与传动系一般没有动力上的直接联系，因此称为从动轮。
传动系的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置，以及汽车用途的不同而变化的。例如，越野车多采用四轮驱动，则在它的传动系中就增加了分动器等总成。而对于前置前驱的车辆，它的传动系中就没有传动轴等装置。
动力传动系统一体化控制是指应用电子技术和自动变速理论，以电子控制单元（ECU）为核心，通过液压执行机构控制离合器的分离和接合、选换档操作，并通过电子装置控制发动机的供油实现起步、换档的自动操纵。
其基本的控制思想是：根据驾驶员的意图（加速踏板、制动踏板、操纵手柄等）和车辆的状态（发动机转速、输人轴转速、车速、档位），依据适当的控制规律（换档规律、离合器接合规律等），借助于相应的执行机构（离合器执行机构、选换档执行机构）和电子装置（发动机供油控制电子装置）对车辆的动力传动系（发动机、离合器、变速器）进行联合操纵。
扩展资料：
动力传动系统一体化控制方式一般分为3类：
（1）采用两机或多机通讯的方式。在发动机ECU和变速器ECU之间实现信息共享。这种控制方式充分利用了成熟的发动机和变速器控制技术，对原系统改动较少，易于实现，开发成本较低，但由于布线较多，集成度不高。
（2）采用单一的ECU对发动机和变速器实现整体控制。其优点是集成度高，外围接线减少，可靠性提高，但对ECU要求较高，开发成本高。
丰田雷克萨斯Ls400型轿车上的动力控制系统、四档带智能控制系统的自动变速器A341E和发动机使用同一ECU，装有微电脑的ECU通过控制自动变速器的换档、闭锁时刻、行星齿轮系统中执行机构（离合器、制动器）的油压以及换档时发动机转矩，使换档品质达到最佳。
（3）采用CAN总线结构进行总体控制。目前在汽车上采用较多的是CAN总线，发动机与变速器两个控制子系统通过CAN总线进行连接的结构如图2所示。
通过CAN总线，两个系统之间不仅能传输命令、请求和汽车的一些基本状态（如发动机转速、车速、冷却水温度等），还能对一些实时性要求强的数据如油量、转速信号等设定较高的优先级。
动力传动系统一体化控制是指应用电子技术和自动变速理论，以电子控制单元（ECU）为核心，通过液压执行机构控制离合器的分离和接合、选换挡操作，并通过电子装置控制发动机的供油实现起步、换挡的自动操纵。
其基本的控制思想是：根据驾驶员的意图（加速踏板、制动踏板、操纵手柄等）和车辆的状态（发动机转速、输人轴转速、车速、档位），依据适当的控制规律（换档规律、离合器接合规律等）。
借助于相应的执行机构（离合器执行机构、选换挡执行机构）和电子装置（发动机供油控制电子装置）对车辆的动力传动系（发动机、离合器、变速器）进行联合操纵。
扩展资料
动力总成的综合控制方式一般分为三类：
（1）两台或两台以上的机器用于通信。实现了发动机ECU和变速箱ECU之间的信息共享。这种控制方法充分利用了成熟的发动机和传动控制技术。对原系统的修改少，易于实现，开发成本低。但是由于接线较多，集成度不高。
（2）利用单个ECU实现对发动机和变速器的整体控制。其优点是集成度高，外围布线少，可靠性提高，但对ECU要求较高，开发成本高。
功率控制系统丰田凌志Ls400轿车，四个齿轮与智能控制系统的自动变速器ECUA341E和使用相同的引擎，配备微机ECU通过自动变速器的控制转变，关闭时间，行星齿轮系统的传动装置（离合器、刹车）的油压和发动机扭矩在转变，这种转变在最好的质量。
（3）整体控制采用CAN总线结构。目前，CAN总线已广泛应用于汽车领域。通过CAN总线连接发动机和变速器两个控制子系统的结构如图2所示。
通过CAN总线，两个系统不仅可以传输命令、请求和车辆的一些基本状态（如发动机转速、转速、冷却水温度等），还可以对一些实时性要求较强的数据设置较高的优先级，如油量、转速信号等。
中国汽车市场持续膨胀，交通压力越来越大，城市交通拥堵严重
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现有交通工具不能有效适应新的城市交通需求，市场还存在空白
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1）2020年后的油耗政策（企业平均油耗）：5.0L/100km
2）2020年我国乘用车CO 2 排放限值：117g/km
2.新能源汽车变速器技术现状
1.混合动力汽车变速器
混合动力汽车变速器箱
纯电动汽车变速箱
国际混合动力汽车发展现状
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Jetta Hybrid (P1)
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发动机和电机扭矩叠加进行动力混合，发动机与电机和变速器相并联，按照不同的行驶工况要求，发动机
的扭矩与电机的扭矩在变速器前进行多种形式的复合以实现最优的驱动效率。
Audi Q5 Hybrid (P2混动系统)
P2混合动力
P2混合动力
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AVL (P3混动系统)
车型：Long Haul Truck, 车重40t
发动机：10L 6缸柴油机
最大功率：270kW@1900rpm
最大扭矩：1750Nm@1100 to 1500rpm
变速箱：AMT
档位数：16
速比：11.64-0.83
气动换挡 （1-N-2）
犬牙式离合器
换挡时间约0.5s
AMT在8挡时，P3模块换挡
两速变速箱
整个速比范围内都可进行牵引扭矩支持
最大功率覆盖较宽车速范围
档位速比：i1=17.08,i2=4.87
最大输入转速：9000rpm
P3混动系统
P3模块：
2个万向轴
AMT换挡扭矩补偿
降档能量回收
纯电驱动起步
P3模块
BMW i8 (P4混动系统)
宝马i8由一台1.5T双涡轮增压发动机和一台电动机组成，这台发动机的最大功率为231马力（170千瓦）
/5800rpm，最大扭矩为320牛·米/3700rpm；电动机的最大功率为96千瓦，最大扭矩输出为250牛·米。
与发动机配合的是一台6速手自一体变速箱，而与电动机配合的则是一台两速自动变速箱。
Toyota Prius (Power split)丰田PS混动
Mitsubishi 三菱混动(其他)
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2.纯电动汽车变速器
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德国IAV两档和三档变速箱
Ford Fiesta 福特嘉年华 轮毂电机
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轮毂电机
轮毂电机的优缺点
优点1：省略大量传动部件，让车辆结构更简单
优点2：可实现多种复杂的驱动方式
优点3：便于采用多种新能源车技术
缺点1：增大簧下质量和轮毂的转动惯量，对车辆的操控有所影响
缺点2：电制动性能有限，维持制动系统运行需要消耗不少电能
