乘用车的广义和狭义有什么区别，五菱在“狭义榜”里没有出现
读者提问：
为什么上汽通用五菱在广义乘用车的汽车厂商销量排名里位列第七，可是在狭义乘用车排名里却不见了身影；乘用车的广义和狭义有什么区别，各自都有哪些车型？
果真有心细如发的读者，这点很令人感动。
在发布销量数据信息的时候会默认使用“广义乘用车”的资料，这点确实需要说明，会这么选择的原因是大多数人都不会对车型进行详细的分类，充其量会把大客车、卡车和家用车进行分类；所以刻意将某种有争议的车型排除在外是不太合适的，甚至会容易引起不必要的争论，但既然有读者感兴趣就必须讲一讲了。
关键车型：MINIBUS。
什么是MINIBUS？
迷你是一个舶来词，MINI不是汉语拼音而是英文单词，意思是小型、微型、小的、超小的或超短的。
巴士是一个舶来词，bus的意思是公共汽车，泛指各类客车；比如小巴、中巴、大巴、旅行大巴等等。
MINIBUS自然是指“小客车”或“微客车”，其对应的车型名称是“面包车”！小巴士之所以又叫作面包车，原因是早期中置后驱的小客车看起来就像是一块完整的吐司面包，所以也就有了这个名字。微面初期的用途就是“MINIBUS”，说白了就是微型公共汽车，适用场景是一些人少地偏的农村、乡镇或山区，在欧美也是一样的；后期随着大型客车广泛用于公交出行，农村公交也有了升级，于是微面就扮演了出租车的角色，早期的出租车叫作“面的”，指的就是“面包车的士”。
的士也是一个舶来词，是TAXI-出租车的音译，这些舶来词基本都是在港台流行起来的，在特殊的阶段里的某些家伙都比较没骨头，说个话也都是中文混杂；所以才有了这些不伦不类的词，包括引擎（engine-发动机）的常用词也不例外，而真正的舶来词应当是无法翻译和注解的名词。
这是题外话。
之所以要详细的讲一遍微面，原因是广义乘用车里包括微面，而狭义乘用车里是不包括微面的；因为微面初期就是用于商用，应当属于商用车范畴，属于“客车”序列。但是随着普通轿车和SUV车型的普及，微面继被公共汽车淘汰之后也被出租车行业淘汰了；之后的微面主要面向个人市场用户，其中是包括相当一部分的家庭汽车用户的，所以将微面排除出乘用车型确实不合适，但与轿车等车型并列讨论也不合适，毕竟微面作为工具车使用的场景更多，于是就有了广义和狭义之分，微面也就成为了“交叉型乘用车”。
其次部分定义为“轻客”的车型也属于广义乘用车，因为这些车型也有很多都符合M1类载客汽车的标准；M1的标准是最大总质量超过一吨，除驾驶座以外的乘客座位不超过八个（≤9座）的客车，不少轻客都是符合标准的。
反之，去掉微面和部分轻客后的车型就是狭义乘用车了。
车型包括：
- 轿车
- SUV（含越野车）
- MPV
就这三种。
轿车自不必过多解释，两厢、三厢、Wagon都属于轿车。
SUV不是越野车，sport utility vehicle翻译为运动型多用途车；越野车的英文单词是off-road vehicle，但是现在的越野车不单独作为一种车型进行划分了，由于SUV和ORV的车型外观特征基本一致，所以越野车划归到SUV车型里统计。
MPV指multi purpose vehicle，翻译为多用途车，并不是“商务车”；但是一般都习惯称之为商务车，原因是初期的MPV车型价格都很高，普通家庭不是MPV的主力用户，用户多以商务人士或企业为主，久而久之也就有了这个特殊的名称。
这么细分的初衷到底是什么？
似乎说了一圈都还是对面包车有些看法似的，或者对轻客或其他车型有些看法；其实这也不难理解，因为初期生产微面的汽车厂商基本都是自主车商，说白了就是以自主品牌为主，加上这个车型的数据就会显得自主品牌的销量高。尤其是在加入部分的轻客之后，曾经的轻客是合资品牌为主，而现在的自主品牌占有率已经非常高。
可是轿车、SUV和MPV三大车型却是合资汽车厂商主要涉及的领域，所有狭义乘用车的排名里会显得合资汽车销量高；乘联会的数据会清晰的分出广义和狭义也不难理解，乘联会本就是由几大合资汽车厂商成立的非官方协会，会长单位是上汽大众。不过上汽通用五菱也是合资车企，只不过品牌属于广西汽车集团，品牌是自主的；这家厂商是造面包车起家，现在的占比也挺高，所以去掉面包车之后的销量就要差很多了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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