中国空军新版本运-20B型运输机
中国空军新版本运-20B型运输机
随着国内新型大推力航发“涡扇-20”的到位，过去的运输-20运输机只能依靠从俄罗斯进口的D-30和国内仿制品“涡扇-18”发动机，这已经成为历史。得益于“涡扇-20”的强大动力，新版运输-20B运输机终于实现了66吨负荷设计的初步目标，使人民空军的战斗力投影能力再次有了质的飞跃。
根据央视发布的相关报道，使用“涡扇-20”发动机的运输-20B运输机不仅停留在试飞水平，而且已经投入训练。这意味着运输-20B很可能已经批量生产并列装配部队，并证明了“涡扇-20”发动机的技术状态非常稳定，生产能力丰富，可以大量供应运输-20B。
有趣的是，在报告中，有人注意到运输-20B机身前部靠近机头，似乎还有一对装置，看起来像两面的小“鸭翼”，这立即在网上引起了讨论。因此，运输-20B运输机上的这对装置真的类似于J-10和J-20战斗机使用的“鸭翼”吗？如果它不是鸭翼，它是什么，有什么用途？
先回答第一个问题。运输-20B机身前部的装置不是鸭翼。毕竟，运输机这种大型飞机并不追求战斗机那样的高机动性，所以没有必要安装鸭翼。至于机身两侧的对称装置是什么，答案很简单，即运输机舱的侧门。
由于中国多年来缺乏足够的大型运输机，在解放军空降兵的伞降训练和相关报道中，我们经常看到运输-8或运输-9等中型运输机，有时还会出现米-17运输直升机。当这些型号如销雀投入伞兵时，伞兵基本上会排成纵队，从机身后面的舱门出来，在空中开出伞花。
至于中国运-20，、对于美国的C-17和俄罗斯的伊尔-76等大型运输机来说，由于机身尺寸较大，可携带的伞兵数量大大增加。这时，如果伞兵再次以“挖掘搜索”的纵队从机身后舱跳伞，空降效率显然渣早不够高。在有限的空降窗口区域，如果运输机一次不能降低所有伞兵，飞行员只能掉头，第二次进入空降窗口区域，让最后一轮没有时间跳伞的伞兵出舱。
为了防止这种低效的事情发生，大型运输机往往有三个人员伞降通道，即机身后舱和机身左右两侧的侧门。同时，由于大型运输机的自然大尺寸，从后舱跳伞的人员可以排成两排纵队，从后舱左侧和后舱右侧跳出机舱，保证空中的安全距离，避免空中碰撞或两名伞兵的降落伞缠绕在空中的危险。
也就是说，伞兵从大型运输机跳伞时，可以从三个舱门跳出来，跳伞通道多达四条，俗称“三门四路空投”。这样，大型运输机在搭载更多伞兵的同时，空降效率不亚于中型运输机或运输直升机。
此举的战术意义在于，大型运输机可以在有限的空降窗口区域内尽量一次性投下所有人员，避免部分伞兵被投下降落区，或者降落人员因着陆过于分散而难以在短时间斗迟内聚集部队。同时，一次性空投也有利于运输机降低被敌方防空火力击中的风险。
最后，有人可能会担心，在飞行过程中，机身两侧的舱门能否在高速气流条件下顺利打开？即使开门，也不会因为气流因素而被拍到吗？答案更简单。只要门轴质量好，一切皆有可能。
中国空军新版本运-20B型运输机
随着国内新型大推力航发“涡扇-20”的到位，过去的运输-20运输机只能依靠从俄罗斯进口的D-30和国内仿制品“涡扇-18”发动机，这已经成为历史。得益于“涡扇-20”的强大动力，新版运输-20B运输机终于实现了66吨负荷设计的初步目标，使人民空军的战斗力投影能力再次有了质的飞跃。
根据央视发布的相关报道，使用“涡扇-20”发动机的运输-20B运输机不仅停留在试飞水平，而且已经投入训练。这意味着运输-20B很可能已经批量生产并列装配部队，并证明了“涡扇-20”发动机的技术状态非常稳定，生产能力丰富，可以大量供应运输-20B。
有趣的是，在报告中，有人注意到运输-20B机身前部靠近机头，似乎还有一对装置，看起来像两面的小“鸭翼”，这立即在网上引起了讨论。因此，运输-20B运输机上的这对装置真的类似于J-10和J-20战斗机使用的“鸭翼”吗？如果它不是鸭翼，它是什么，有什么用途？
先回答第一个问题。运输-20B机身前部的装置不是鸭翼。毕竟，运输机这种大型飞机并不追求战斗机那样的高机动性，所以没有必要安装鸭翼。至于机身两侧的对称装置是什么，答案很简单，即运输机舱的侧门。
由于中国多年来缺乏足够的大型运输机，在解放军空降兵的伞降训练和相关报道中，我们经常看到运输-8或运输-9等中型运输机，有时还会出现米-17运输直升机。当这些型号投入伞兵时，伞兵基本上会排成纵队，从机身后面的舱门出来，在空中开出伞花。
至于中国运-20，、对于美国的C-17和俄罗斯的伊尔-76等大型运输机来说，由于机身尺寸较大，可携带的伞兵数量大大增加。这时，如果伞兵再次以“挖掘搜索”的纵队从机身后舱跳伞，空降效率显然不够高。在有限的空降窗口区域，如果运输机一次不能降低所有伞兵，飞行员只能掉头，第二次进入空降窗口区域，让最后一轮没有时间跳伞的伞兵出舱。
为了防止这种低效的事情发生，大型运输机往往有三个人员伞降通道，即机身后舱和机身左右两侧的侧门。同时，由于大型运输机的自然大尺寸，从后舱跳伞的人员可以排成两排纵队，从后舱左侧和后舱右侧跳出机舱，保证空中的安全距离，避免空中碰撞或两名伞兵的降落伞缠绕在空中的危险。
也就是说，伞兵从大型运输机跳伞时，可以从三个舱门跳出来，跳伞通道多达四条，俗称“三门四路空投”。这样，大型运输机在搭载更多伞兵的同时，空降效率不亚于中型运输机或运输直升机。
此举的战术意义在于，大型运输机可以在有限的空降窗口区域内尽量一次性投下所有人员，避免部分伞兵被投下降落区，或者降落人员因着陆过于分散而难以在短时间内聚集部队。同时，一次性空投也有利于运输机降低被敌方防空火力击中的风险。
最后，有人可能会担心，在飞行过程中，机身两侧的舱门能否在高速气流条件下顺利打开？即使开门，也不会因为气流因素而被拍到吗？答案更简单。只要门轴质量好，一切皆有可能。
