四块电瓶的电动车接线是串联，电池组串联电压是各分电压之和。如果你不懂电路的基本连接，就别捣鼓了，一旦短路就可能烧毁，甚至酿成事故。建议找修理店或懂电路的人员帮助。用表量是13V串联不会烧机器。
注意：
控制器有一根稍细一点的红色锁线，因为我们现在的车子是60V，而之前控制器是48V，所以说我们这个锁线还是要照样接到48V的位置，也是接到第四个电池的正极。控制器所识别到的电压仍然是48V。
仪表接收到的电源信号也仍然是通过电门锁，直接供出来的48V电压。因为车辆的用电是整组同时供电，所以说我们这样就可以不用更换仪表，照样会显示的比较接近。还和平常一样，当我们的仪表电量显示不足时，去充电就可以了。
有些朋友说多一块电池，即便是电池电压不足，也远远高于控制器的欠压保护值42V，不可以继续跑吗？跑是可以跑，但是我们不建议。
因为继续跑的话，我们的每块电池的电压会降到10.5V以下，这样对电池是有比较大的伤害的。为了保护电池的正常寿命，因此不建议大家这样使用。我们还是以电量指示不足，就充电为好。
串联，电池组串联电压是各分电压之和。如果你不懂电路的基本连接，就别捣鼓了，一旦短路就可能烧毁，甚至酿成事故。建议找修理店或懂电路的人员帮助。
四大配件：
电机、蓄电池（电瓶）、控制器、充电器主要核心部件。一般来说电机可以分为三类：高速电机、低速无刷电机、低速有刷电机。电池按电压分有24V、36V、48V；按容量分有8Ah、12Ah、14Ah等多种。
按电池类型分为铅酸、镍氢、锂电池。电池是电压与容量的组合，不同品牌的电瓶车采用的控制器内在质量、价格、性能也有很大区别。
使用用途：
一般来说高速电机其效率高，动力大，爬坡能力强，适合较长距离行驶，需要有一定爬坡能力以及骑行人体重较重的用户；无刷低速电机采用电子换向器来解决电流的换向问题，所以控制器容易烧。
整个系统的可靠性从电机内部转移到控制器；有刷低速电机效率低，耗电量大，续驶里程更短，此电机只适用于路面平坦、骑行者较轻、启动爬坡能适当助力的消费者。高速电机比低速电机价格高出近一倍。
以上内容参考：
连接方法是第一个电瓶的负极接第二个电瓶的正极，以此类推，那么第一个电瓶的正极与第四个电瓶的负极就是输出48V了。具体接线方法如图：
电动车电池
是电动车上的动力来源，电动车上绝大多数装的是铅酸蓄电池，铅酸蓄电池成本低，性价比高。因为这种电池能充电，可以反复使用，所以称它为“铅酸蓄电池”。
1860年，法国的普朗泰发明出用铅做电极的电池，这是铅酸蓄电池的前身。
