复合扭力梁式后悬挂和多连杆独立悬架那个好，有什么区别
4个回答
2015-09-19 · 知道合伙人教育行家
huohuo699
知道合伙人教育行家
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毕业于河南师范大学中文系，汉语言文学专业，文学学士。有着超过二十年的工作经验，发表各类文章百余篇。
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后者优于前者，多用于高级轿车。
前者属于半独立悬挂，多应用于紧凑型汽车上，大体结构就是两轮中间有一根主梁，车轮通过复合弹簧结构与主梁相连。优点是结构简单，不占用空间。缺点是高速稳定性不好，不太舒适，而且操控性一般。不过可以通过增加横向稳定杆，和瓦特连杆来增强操控性。
多连杆独立悬挂是由多个连杆，减震器和减震弹簧组成的。多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。缺点是空间占有大，造价高。
前者属于半独立悬挂，多应用于紧凑型汽车上，大体结构就是两轮中间有一根主梁，车轮通过复合弹簧结构与主梁相连。优点是结构简单，不占用空间。缺点是高速稳定性不好，不太舒适，而且操控性一般。不过可以通过增加横向稳定杆，和瓦特连杆来增强操控性。
多连杆独立悬挂是由多个连杆，减震器和减震弹簧组成的。多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。缺点是空间占有大，造价高。
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济南联工试验机厂家
2025-12-12 广告
一般多连杆独立悬挂都用在中级轿车上，可以有效提高行车的稳定性，紧凑型轿车大多都用扭力梁，也就是板车悬挂，毕竟这个级别需要控制成本，对于这个级别的车来说，半独立悬挂也没什么问题，比如老速腾后悬挂是独立的，新速腾后悬挂是半独立的，实际驾驶感受根...
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一般来说是独立悬架比较好，因为可以承载的力比复合的要大，而且控制更精细，现在轿车基本上都用的是独立悬架了，常见的有麦弗逊和其他一些一线供应商。
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复合扭力梁更适合用于运动型轿车，属于半独立悬挂
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