Question

民航类大型客机为什么大多数都是下单翼设计

Answer 1

下单翼的力学结构简单，发动机在下面维护维修的时候比较方便。机翼是横穿机身的，机翼在机身下方的结构可以提高机翼强度，机翼阻力小，升力大。后主起落架布置在机翼根部，强度较高。

飞机机翼必要时还可以用来作为紧急撤离时的通道，高效快速地撤离旅客。还有就是下单翼由于受到机翼的阻隔，传至机舱内的噪声会大大降低， 从而提高了飞机的舒适性。

扩展资料：

注意事项：

如果旅客在航空器起飞、着陆、滑行以及飞机颠簸过程中擅自离开座位或开启行李架，可能面临500元以上、1万元以下的罚款。处以同样罚款的不正当行为还包括在航空器内吸烟，强行将不符合尺寸及重量要求的行李带入航空器客舱内，或者不听从机组的劝告强行在航空器客舱内放置可能导致影响紧急情况下人员撤离的行李。

在紧急情况下，不听从机组人员的指挥，造成秩序混乱或影响航空器的载重平衡等。此外一旦旅客行为过激，构成违反治安管理行为的，由公安机关依法给予行政处罚，构成犯罪的，依法追究刑事责任。

参考资料来源：百度百科-民航客机

参考资料来源：百度百科-悬臂式下单翼

Answer 2

主要是舒适性和可维护性的考虑，发动机在下面一个是噪音小，舒适性好；一个是离地面近啊，易维护~而运输机采用上单翼，很简单的原因，它是用来打仗的，如果野外起降的话，下单容易吸进东西，中单又占用货舱空间。还有个好处是，跳伞的时候免得被吸进去。

Answer 3

下单翼+翼调发动机已成为民航大型机经典配置，好处是主翼梁不穿过机舱，主起落架布置在主翼根部最牢固，起落架舱又可以设置在主翼根整流罩中，翼调发动机距离地面较近方便维护，主翼又可以作为紧急撤离通道平台。
当然这种布局在近年来随着涡扇发动机尺寸增大也带来一定问题，就是起落架开始加高，比如737为了不加高起落架又防止发动机唇部距离地面过近，采取发动机底部唇口变形处理。
军用运输机为了在狭窄甚至堆满货物的场地起降，上单翼+翼调发动机更容易使用，而且还可为尾部侧门露出空间方便伞降，像AC130那种飞机还能使用对地武器，这都是下单翼无法提供的优点。