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驾照学时是怎么回事?
学车的小时数,C1 ,C2驾考中是否可以参加相关科目考试的一个前提条件。
驾校“学时制”的影响
新规明确了驾驶员培训将实行学时制,每个学员理论培训时间每天不得超过6个学时,实际操作培训时间每天不得超过4个学时,按照学时合理收取费用,并建立学时预约制度,逐步杜绝“多人一车”的现象。新规对太原市的驾校和学员会产生哪些影响?是否能如期实施?记者由此展开调查。
学员:学制灵活但怕涨价
对于即将按学时收费的新规定,市民已有所耳闻。4日,驾校学员刘先生告诉记者,他和几个朋友都是去年年底报名学车的,因保证不了学习时间就选了周末的“双修班”。如果将来实行“计时收费”,在时间上便给了他们这类人很大的自由度。他认为,按学时收费一来可以促使学员集中时间和精力学车,学车成本可能会降低。也有市民持不同意见,他们认为按学时收费无异于学车又要涨价。“驾校如果没了考试压力就对学员不太上心,你来练一小时、两小时都是你消费,学的时间越多他们挣钱越多,教练就不会好好教你了。”李女士说,平时自己练车反应比较慢,如果规定时间内学不会自然就需要多掏学费了。实行学时制后,要是需要补考的话,不仅得交补考费,练车还要再花钱。据了解,现行的方法是驾校一次性收了培训费后,除了车管所要求的考试费用外一般不会再另收练车费。实际上,学时制规定学员最少学满56学时才能申请考试,并不像学员想的只要自己学会了就能考试。尽管在学习时间上更加灵活了,但不一定能省钱。
驾校:培训和考试得分开
所谓学车计时收费,即学员需先交纳一定金额的固定费用,在交通法规等理论学习、考试完成后,学员开始上车学习,同时开始计时收费。学员将自己的学员计时卡交给教练让其开始计时,结束后,需经教练确认后收回计时卡。此时计时卡上已扣去了该学员本次开车的车时、费用,并记入了本次开车时间、公里数等详细数据。与此同时,教练员也要将自己带教学员的数据下载到自己的教练员卡上,并将其上传到本驾校的计算机管理系统中。管理系统处理学员、教练员的车时、费用等数据后,合并上报管理部门。当学员计时卡中的上车培训时间达到规定学时(共56个,含10个学时的仿真驾驶模拟培训)后,即可直接向考试部门申请安排考试,不需要通过驾校安排。他认为,就本市的情况看,实施学时制首先要对驾校现行既培训、又考试的双重关系进行重新定位。现在学员不仅在驾校学车,而且需要通过所在驾校向车管所报名才能考试,车管所不接受个人报名,驾校既管培训又管考试,对学员的束缚较大;而实施按学时收费恰恰加强了学员消费的自主性,学员可以自己报名考试了,驾校没有了组织报名和考试通过率的压力后,可以专心办好培训。就目前现状来看,驾校的角色转换尚需时日。
业内人士:小驾校可能出局
“如果实行计时收费,对于学员预约学车,驾校就需要安排专人负责,时间和车辆都不好调配。需要多配车,需要弥补预约时间空当产生的人工费用,这样运作势必增加驾校的管理难度和成本。”某公办驾校副校长接受采访时表示,他们还没有接到管理部门的相关通知,如果照现行的方法,驾校对学员付出的培训成本就得翻一倍。一位资深业内人士认为,计时收费虽然表面看是学车缴费方式的一种变革,但这对操作不规范和规模较小的驾校来说无疑是又一次大整顿。他介绍,目前市内的驾校约有60家,公办驾校只有3家,为通过交管部门的考核,多数驾校去年在训练场地、更新培训车辆和软件等方面投入很大,经营成本越来越高,利润却越来越薄。这种情况下,再由3至5人一车变为一人一车,增加人力和财力用于计时收费,一些小驾校显然吃不消,可能被迫出局。规模较大的驾校则认为,按学时收费对他们影响不大,反而会使优势更明显。