驾照学时是怎么回事？
学车的小时数，C1 ,C2驾考中是否可以参加相关科目考试的一个前提条件。
驾校“学时制”的影响
新规明确了驾驶员培训将实行学时制，每个学员理论培训时间每天不得超过6个学时，实际操作培训时间每天不得超过4个学时，按照学时合理收取费用，并建立学时预约制度，逐步杜绝“多人一车”的现象。新规对太原市的驾校和学员会产生哪些影响？是否能如期实施？记者由此展开调查。
学员：学制灵活但怕涨价
对于即将按学时收费的新规定，市民已有所耳闻。4日，驾校学员刘先生告诉记者，他和几个朋友都是去年年底报名学车的，因保证不了学习时间就选了周末的“双修班”。如果将来实行“计时收费”，在时间上便给了他们这类人很大的自由度。他认为，按学时收费一来可以促使学员集中时间和精力学车，学车成本可能会降低。也有市民持不同意见，他们认为按学时收费无异于学车又要涨价。“驾校如果没了考试压力就对学员不太上心，你来练一小时、两小时都是你消费，学的时间越多他们挣钱越多，教练就不会好好教你了。”李女士说，平时自己练车反应比较慢，如果规定时间内学不会自然就需要多掏学费了。实行学时制后，要是需要补考的话，不仅得交补考费，练车还要再花钱。据了解，现行的方法是驾校一次性收了培训费后，除了车管所要求的考试费用外一般不会再另收练车费。实际上，学时制规定学员最少学满56学时才能申请考试，并不像学员想的只要自己学会了就能考试。尽管在学习时间上更加灵活了，但不一定能省钱。
驾校：培训和考试得分开
所谓学车计时收费，即学员需先交纳一定金额的固定费用，在交通法规等理论学习、考试完成后，学员开始上车学习，同时开始计时收费。学员将自己的学员计时卡交给教练让其开始计时，结束后，需经教练确认后收回计时卡。此时计时卡上已扣去了该学员本次开车的车时、费用，并记入了本次开车时间、公里数等详细数据。与此同时，教练员也要将自己带教学员的数据下载到自己的教练员卡上，并将其上传到本驾校的计算机管理系统中。管理系统处理学员、教练员的车时、费用等数据后，合并上报管理部门。当学员计时卡中的上车培训时间达到规定学时（共56个，含10个学时的仿真驾驶模拟培训）后，即可直接向考试部门申请安排考试，不需要通过驾校安排。他认为，就本市的情况看，实施学时制首先要对驾校现行既培训、又考试的双重关系进行重新定位。现在学员不仅在驾校学车，而且需要通过所在驾校向车管所报名才能考试，车管所不接受个人报名，驾校既管培训又管考试，对学员的束缚较大；而实施按学时收费恰恰加强了学员消费的自主性，学员可以自己报名考试了，驾校没有了组织报名和考试通过率的压力后，可以专心办好培训。就目前现状来看，驾校的角色转换尚需时日。
业内人士：小驾校可能出局
“如果实行计时收费，对于学员预约学车，驾校就需要安排专人负责，时间和车辆都不好调配。需要多配车，需要弥补预约时间空当产生的人工费用，这样运作势必增加驾校的管理难度和成本。”某公办驾校副校长接受采访时表示，他们还没有接到管理部门的相关通知，如果照现行的方法，驾校对学员付出的培训成本就得翻一倍。一位资深业内人士认为，计时收费虽然表面看是学车缴费方式的一种变革，但这对操作不规范和规模较小的驾校来说无疑是又一次大整顿。他介绍，目前市内的驾校约有60家，公办驾校只有3家，为通过交管部门的考核，多数驾校去年在训练场地、更新培训车辆和软件等方面投入很大，经营成本越来越高，利润却越来越薄。这种情况下，再由3至5人一车变为一人一车，增加人力和财力用于计时收费，一些小驾校显然吃不消，可能被迫出局。规模较大的驾校则认为，按学时收费对他们影响不大，反而会使优势更明显。
