区别比较大。简单说，ATX 8xx就是ATX 6xx的”局部升级“（轮组由26寸换为27.5寸、车架外观改进、变速套件等级略微提高），仅此而已。。。1，系列的定位。ATX系列是垫底级（圈内话“不算真正意义的山地车”），往上依次是：XTC系列、XTC SLR系列（中端）、XTC ADV系列（中高端和高端）等等（包括碳的TRANCE、REGIN、GLORY系列——代表了捷安特山地车整体技术实力，曾获得过UCI山地车世界杯冠军）。先看系列，系列越高的越好（各品牌皆是），即”宁要凤尾不要鸡头“。。。2，车架的技术 工艺 材料。ATX系的车架是普通的铝工艺和材质（虽然捷安特叫“ALUXX”技术，但现在是很一般了），只不过作为ATX里的“高端型号”，ATX 860车架外观比ATX 660改进了（让小白掏腰包的法宝）。XTC系车架是捷安特（有独家技术含量的）“ALUXX SL”，比ALUXX轻、强、刚性也提了，即便是该系“最低型号“XTC 800，在配置升级后可以去打比赛（但ATX 860不行）。。。3，车架的关键处设计，差别巨大。三通处：ATX 860的头管是老式的直管、XTC 800是现主流的椎管（强度高，耐冲击力强，腕组寿命好）；五通处：ATX 860用的是老式花键中轴（看牙盘中心处，有螺丝拧紧）、XTC 800是现主流的”中空一体式“中轴（牙盘中心是空芯的，能从这头看到那头），在结构简化、重量降低、强度增加、提高踩踏刚性和易于维护上，都强于花键式。。。4，前叉。ATX 860的是三拓的XCM（垫底级，油簧叉），即古老也很重，手感差（只有越野大冲击力度下才有一定回弹）、XTC 800用的是RST的WIN32，气叉，轻，回弹手感也较好。。。其它小细节不说了。变速套件两者一样，都是禧马诺上一代专业入门级Deore M610 30速混搭，这个对于ATX的定位没多少意义。。。
牙盘曲柄的中轴。 ATX系列都是这样的（实芯的方孔或花键式中轴，为几十年前、十几年前的规格；即便有全套工具，也需要一些经验或技术才能拆装）：
XTC和更高等级 都是这样的（曲柄中轴是空芯的，有一个六角扳手，菜鸟都能拆装搞维护）：
