为什么很多人都觉得“人生始终绕不开一台宝马3系”？
有人曾经说过：“无论年龄，人生总绕不开一台BMW 3系”。诚然，3系是最能代表宝马品牌运动精髓的车型，但如果要给这句话加一个时间段，一定不会是现在。
全新一代基于CLAR平台打造的国产宝马3系即将于6月底上市销售，而现在处在生命末期的在售宝马3系为了清库存，势必会有不小的优惠，再加上面对强势的奔驰C级以及奥迪A4L的竞争，现款宝马3系的价格可谓探到了谷底，既然价格很合适，难不成是产品力的问题？
宝马3系从在售的这代F30车型开始便全系标配涡轮增压发动机、销售加长/标轴双版本、推出了更受年轻人喜欢的M运动耀夜版本，这些都让这代3系在营销和市场层面获得了巨大成功，而从产品层面来说，无论动力匹配、底盘调校还是操控表现，也都做到了同级领先的水准。但随着宝马3系的热销，越来越多的产品质量问题也逐渐浮出了水面。
现款宝马3系的主要问题集中在机油渗漏、冷车启动熄火、转向异响、变速器渗油、发动机燃烧不充分、车内异响等等。众所周知，宝马相比奔驰和奥迪而言，在内饰的用料和豪华感的营造上并不擅长，所以年头稍老的车型出现内饰异响也并不稀奇，但以巴伐利亚发动机厂闻名于世的宝马却出现发动机漏油等问题则着实有些打脸了。
要知道现如今宝马3系所搭载的B系列涡轮增压发动机，虽然投入使用的时间并不长，但已经是替代早前N系列发动机的产物了。而N系列发动机从2012年开始大批量搭载在宝马旗下车型上，到2016年才历经4年便早早退市，而位于沈阳铁西的B系列发动机工厂其实早在2013年已经开建，并且建成后就马上国产最新的发动机，这么看来宝马用B48、B58取代N20、N52的意图是早有准备的了。至于其中的缘由，恐怕不止是因为B系列发动机模块化生产，可有效降低生产成本这简单一条吧。更令人费解的是，大名鼎鼎的N20发动机好歹也是获得过两次世界十大发动机奖项，性能表现更是得到用户的认可，但为何得到如此“短命”。
除了宝马有钱任性之外，很可能是N系列发动机烧机油、漏机油的问题频发。N20发动机通常会在2-3万公里时在气门室盖处出现漏油，但由于气门室盖上面带有发动机罩盖，也导致问题的隐蔽性会更强。而N52发动机由于活塞环设计的先天缺陷，导致的N52发动机普遍8万公里之后出现烧机油的通病。而N52曾经还有过一次VAnOS的召回，因为外壳固定螺栓设计缺陷，导致发动机可变气门正时机构（VAnOS）的密封性受到影响而发生异常或失效。
