汽车干式油底壳有哪些优势？
干式油底壳技术最早出现于20世纪30年代，应用于小型摩托车以改善润滑性能。几十年来，随着汽车运动的发展，这项技术愈加被人们所了解和认识，尤其是在赛车运动与汽车改装领域。干式油底壳技术最早出现于20世纪30年代，应用于小型摩托车以改善润滑性能。几十年来，随着汽车运动的发展，这项技术愈加被人们所了解和认识，尤其是在赛车运动与汽车改装领域。由于其可以大大提高发动机润滑效果和车辆的操控性能，很多知名汽车厂商的高端跑车都应用干式油底壳技术。美国著名的NASCAR比赛里，大部分参赛车辆也将原厂油底壳改装为干式。干式油底壳技术在国外较为流行，生产制造干式油底壳全套配件的公司有MOROSO，PACE，DAILEY ENGINEERING等，其价格因类型和大小而不同，通常在1-2万人民币之间。干式油底壳技术是区别于传统湿式油底壳技术而言的。通常干式油底壳系统(Cdry sump oil system)包括1个高度很低的油底壳(oil pad)、多个回油口(pick ups) ，1个独立的多口回油泵(multi-stage scavenge pump) 、高压油泵(pressure pump)，也有的和回油泵连在一起，或者直接利用原厂机油泵泵油)、机油箱(oil tank)、机油滤清器、机油冷却器、溢流阀、驱动轮、驱动皮带以及接口和连接管路，有些还包括油气分离器(oil-air separator)和通风箱(breather tank)。由于回油泵和高压油泵的动力来白曲轴，因此很多干式油底壳发动机使用电子水泵，利用水泵的驱动带动油泵。
上海科隆化工有限公司
2024-09-30 广告
干式油底壳同样也位于发动机的最下端，但只是一个很浅的接油的盘子，并储存不了多少机油，所以此时的储油任务便交给了发动机外部的储油罐来完成。干式油底壳润滑气筒通常是由两个油泵组成，第一个油泵负责把回流到油底壳的机油输送到专门用来储存机油的储油罐，而另一个油泵则是负责把储油罐的机油抽到发动机内部用于润滑。同时，因为这种干式油底壳溶剂很小，只存有少量机油，更像是一个中转站的角色，所以便得名为干式油底壳。相对比于湿式油底壳，干式油底壳的润发系统构造更加复杂，所以在重量、成本个方面都会相对较高，不过它自身却有几个绝对性的优势！
首先我们先了解一下什么是油底壳，汽车发动机里凡是有相互接触并且有相互运动的部件之间都需要润滑油，而贮存润滑油的地方就是油底壳，普通的发动机油底壳位于发动机的底部，是一个类似于盆型的大容器，下面有个孔，平时用放油螺栓密封，整个油底壳容积大约为3L多，上图白框内部分就是普通的湿式油底壳。油底壳的主要功能是存储机油并封闭曲轴箱，一般采用薄钢板冲压而成，其形状决定于发动机的总体布置和机油的容量。为了更够让油底壳内的机油更好散热，有些发动机采用了铝合金铸造材质的油底壳，并且底部还铸有相应的散热片。为了保证在发动机纵向倾斜时机油泵能正常吸到机油，油底壳后部一般做得较深。另外，内部还设有挡油板，防止汽车行驶时油面波动过大，有的放油塞是带有磁性的，能吸集机油中的金属屑，以减少发动机零件磨损。
