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放开三胎，这些10万落地的6/7座SUV，高性价比之选

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作者：三土 图片：网络

临近6.1儿童节来临之前，孩子们还在翘首以盼明天父母会带自己去哪里玩，亦或是会送什么礼物给自己的时候，家长们等来的却是国家的三胎新政，孩子们想都没想到，爸爸妈妈送给自己的礼物，居然会是个弟弟或是妹妹。

而对于想要三胎的家庭来说，虽然现在的5座车里，老大已经长大已经能够独立坐在副驾，妻子带着年幼的老二坐在后排还很惬意，周末了也能带上一方的父母出门短途自驾，但三胎的加入，势必会打破这一和谐的场面，而这时，增购一台性价比超高的6座或是7座的车型，才是各位奶爸们未雨绸缪的明智之选。

五菱凯捷

都说人民需要什么，五菱就造什么，而这次，五菱则实实在在地走在了人民需求之前。

作为上汽通用五菱首款银标车型，在外观上就和五菱传统的面包车造型做出了明显的区分，官方更是给这个车头造型命名为“翼动美学”设计理念，V字型的银色五菱LOGO配合中网的银色装饰条，使得车头有着较明显的立体感，两边的分体矩阵式LED大灯更是点睛之笔。

在车身尺寸上，车身长的4875mm的凯捷定位于大4座车型，但是2800mm的轴距也让第三排车内空间较为宽阔，打着紧凑级SUV的定位，但是实际上的车身长度，都已经赶上中型MPV奥德赛了，第三排的舒适性高低，再也不用看第二排能妥协多少了。

而如果第三排没有乘坐需求的话，第二排的两张独立座椅的舒适性，在此刻便会发挥的淋漓尽致，扶手、腿托一应俱全，侧边还有USB充电口和储物格，年轻人们可以踏踏实实地在凯捷上“躺平”了，再打开头顶的全景大天窗，小两口白天开车累了，晚上躺在凯捷的第二排看星星，三胎这不是水到渠成的事儿。

而驾驶起来的话，凯捷的1.5T + CVT的动力总成也还算比较不错，1.5T发动机的动力输出虽然算不上充沛，但是满载情况下市区行驶也不在话下，但是到了100km/h以后的加速，就要深踩油门后等转速攀升后，时速才能渐渐提升上来，但是好在CVT变速箱的足够平顺，让其整体驾驶表现在同级别中能处于中等的表现，如果说要用一个词来形容这套动力系统的话，中庸或许是对其最好的形容词了。

虽然采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架，但是乘坐的舒适性还算比较不错，面对市区的小颠簸都能够处理得较为干净，而遇上了大颠簸的话，车辆通过后的余震感还是有些明显，但是考虑到其10万元左右的售价，也就能够忍受其开船一样的驾驶感觉了。

吉利豪越

从豪越诞生之初，对这款车的争议就一直没有中断过，有人说他脱身于吉利打造MPV专属的CV平台，但却造出来个中型SUV；还有人说它有着SUV的外形，却没有着SUV的命，不能去越野也就罢了，后悬架还是非独立的扭力梁，有种四不像的感觉。

但是话又说回来，现在买一辆SUV真的是要求它通过性有多强，底盘有多耐冲击么？我想并不是吧，大多数人买SUV，还是图的一个空间大，视野好。而这，恰好也是豪越所擅长的，即便是面对三胎家庭，豪越4835mm的车身长度以及1900的车身宽度，都保证了足够的车内空间，就更不用说2815mm的轴距了，毕竟比汉兰达还大的尺寸，可是实打实摆在那里的。

采用了2+3+2的座椅布局形式，使得平时用车的时候，豪越就是个5座中型SUV的座椅布局，而且还拥有着巨大的后备箱空间，在需要使用第三排的时候，只需要把第三排座椅立起，稍稍调整第二排座椅前后位置，就能拥有一个较为舒适的第三排空间了，同时第三排座椅还支持靠背角度调节，虽说座椅位置有些低，但是能够根据不同体型调整坐姿，还是能让人找到一个舒服的姿势长时间乘坐的。

虽说后扭力梁的非独立悬架问题存在争议，但若是换成了独立悬架，对于后排空间的侵占则是必然的，如果说舒适度和空间之间做出选择的话，豪越定是会选择大空间的，毕竟定位本就如此，用最少的钱，买来最大的空间，这便是豪越存在的意义。更何况豪越的后排动态舒适性，也并没有差到哪里去，在同级别中也能算是中等水平呢。

相较于凯捷一切从简的内饰，豪越的内饰则是沿袭了吉利一贯的高水平，较软的皮质缝线面板，让人摸上去有着很好的触感，顶配12.3英寸的液晶仪表以及12.3英寸的中控屏幕，都有着较为不错的显示效果，同时车机的流畅度以及语音互动都是吉利的一流水准。

而在驾驶质感上，豪越可是和外表的大块头有着较为明显的区别，初次接触豪越时我便被其轻盈的方向盘手感所惊讶到，这么大的一台车，居然有这么轻的转向手感，这种不真实感甚至让我有些恍惚，我能够理解吉利的工程师想要让豪越有着较好的舒适性，但是这么轻的转向手感，带来的奇妙体验，还是要稍稍适应一下的。

在双离合变速箱上，吉利也能算得上是国产品牌中表现相当出色的一家了，在豪越这样一台中型SUV上，稍有一点点的顿挫，不适感都会成倍地放大传递到驾驶者身体上，但是豪越除了在起步时的一点点离合器结合犹豫之外，剩下的无论是升档还是降档，都较为迅速且聪明。

捷途X90

如果说你嫌凯捷和豪越都有些MPV的底子的话，那么捷途X90则是一台实实在在的中型7座SUV，去年中期进行过一次改款后，把横向镀铬饰条的中网变成了熏黑蜂窝样式，再配合上如此大的车身尺寸，迎面开来难免会让人有种压迫感，侧面20寸的轮胎尺寸配合上双色的多辐条轮毂，让其侧面的饱满度直接拉满。

5/6/7三种座椅布局形式，也让消费者有了更多的选择，但是相较于前两个带有MPV血统的SUV来说，捷途X90六座版的第二排座椅竟然只有内侧一个扶手，外侧和车门共用扶手的这种操作，让舒适性大打折扣。并且无法平躺的第二排座椅，也无法让第二排乘客在停车时有较为舒适的放松姿势。

但如果说前面两台车更多的是买来给家人坐的话，那么捷途X90更像是一台买来给自己开的车，奇瑞旗下的黄金动力组合，让捷途X90开上去就比前两台车更加迅猛，1.6T能够输出197匹的马力的发动机，再加上青山工业生产的湿式7DCT变速箱，让捷途X90的动力表现可圈可点。

在normal模式下，整体感觉就是在开一台舒适取向的城市SUV，油门踏板反应较为顺畅的同时，变速箱升降档也并没有闯动的动作，但是深踩下油门想要降档超车时，变速箱总是要反应一下，确定驾驶者是要超车后，才降下两档输出动力进行超车。

总结

虽然三胎政策已经全面放开，但是真要是等到能够带着孩子出门玩耍，可能还得等上一两年的时间，而这些10万元左右的7座车型，或许才是给将来孩子带他开阔眼界最好的礼物了。

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