满足续航只是第一步 试驾荣威ER6 620km智尊版
我的同事之前已经对荣威R ER6的静态部份和三电技术做了非常全面的解读，感兴趣的朋友可以直接点击图片跳转链接即可。本文外观内饰仅简单分享，更多解读一下它在驾驶方面上的动态表现和智能驾驶辅助系统赋予它的驾驶安全性。
外观：纯电车型家族最新设计理念
荣威R系列的ER6是荣威品牌下高端纯电车型，虽然品牌我们有些陌生，但如果说到Ei6我们似乎会有些了解，简单的说我们可以把眼前的ER6看做是Ei6的替代产品，但是，绝不可同日而语。荣威R ER6采用了纯电家族最新的“集智设计”理念，更加前卫富有 科技 质感的造型，另有智能化 科技 配置加成，完全符合当下年轻人的喜好。
内饰：搭载互联网 汽车 智能系统3.0-Pro
内饰同样是那种浓郁的新能源车型 科技 风，同时做工用料相比较竞品车型来说更高级，最吸引眼球的就是位于中间区域的14.3英寸的2.5D曲面液晶触控屏了，搭载的系统也是基于AliOS斑马智行打造的全新互联网 汽车 智能系统3.0-Pro，使用起来更加的人性化。
这套车机系统UI界面非常简洁，使用起来也比较直观、操作系统流畅度控制的也不错，除了常规功能外，还提供了手机互联、语音控制、无线充电、OTA在线升级，不可否认14.3英寸的2.5D曲面液晶屏确实在同级别属于佼佼者，基于AliOS斑马系统打造，所以在功能丰富性和交互性上也都会更容易让大家上手，尤其对于以前不习惯触屏的使用者来说，逻辑清晰的交互体验对驾乘者来说会更受喜欢。
空间：承载能力中规中矩
说到空间表现，在紧凑级车型来说属于中规中矩，不过纯电车型的好处就是后排中央地台几乎没有隆起，相比燃油版车型来说还是节约了很大空间的，对于后排的乘坐舒适性有提升，另外座椅软硬度适中，坐垫有些偏短，大腿承托感一般，但靠背提供了不错的支撑，整体来说应对中短途行驶后排乘客不会有疲劳感。
动力：NEDC综合续航620km
荣威R ER6搭载的是一台由华域 汽车 电动系统有限公司生产的代号为TZ204XS1152驱动电机，最大功率135kW (184PS)，最大扭矩258N·m，与之匹配的传动系统为我们比较常见的电动车单速变速箱，电池组方面，首次搭载了创新性大模组电池方案，采用NCM523电芯，能量密度达到180Wh/kg，这也是其能拥有620km超长续航里程的技术加成，摆脱了驾驶者的续航焦虑。
驾驶模式分三挡可调，ECO模式下油门踏板回馈会相对迟缓，虽然有一定的反应时间，但反应过后的爆发力依旧是同级纯电车表现较为稳定的车型，而调节至标准模式后，电门回馈会稍显均衡，整体线性的功率输出带来了更好加速体验。而运动模式下电门反馈非常直接，轻踩踏板就有较大加速回馈，干脆、利落的加速感让你的驾驶会更有信心。
能量回收力度分三挡可调节，我们在高速行驶时，1挡和2挡能量回收力度在车内几乎察觉不到，行驶平顺性表现极佳。即便调节至最强能量回收的3挡时，你依旧不会有明显松开电门马上出现前倾的不适体感回馈，只要驾驶员对能量回收系统稍加熟悉后，还是非常有效的通过能量回收的减速来帮助减少主动制动的频率，另一方面也可对电量有较高回充作用，对提升续航里程有不少帮助。
智能驾驶辅助这方面已经实现了L2级别的自动驾驶，ACC自适应巡航可以做到全速段的跟车、刹停、启动，而在完全刹停的状态下超过3秒就需要人为介入了。另外，最重要的就是车道保持系统的升级，也是自动驾驶最重要的一个功能，它可以实现车道居中保持的功能，而不是只有在即将偏离白线时才介入，这样便可以通过较小角度的弯道，当然，再尖端的 科技 也不能完全依赖，如果手离开方向盘15秒车辆便会提醒驾驶者握着方向盘提高行车安全。
因为电池与电驱单元位于车身中心，它的车身配重比是比较平均的，车辆在路面行驶的感觉特别的紧凑扎实。悬挂的调校在经过减速带时非常的利落没有多余的弹跳，转向时也几乎没有明显的侧倾，偏软悬挂调校也符合一台家轿对舒适性标准，这一点通过起伏路面与颠簸路面下的反馈还是比较舒适的。整车给我的行驶质感非常好，在它身上可以找到风格以及其他品牌电动车型没有的细腻与精致，这是让人最值得高兴的。
编辑总结：对于一台纯电车型，荣威R ER6不仅在续航表现上完全满足了长途旅行的需求，彻底解决了续航焦虑。更重要的是其智能网联化的配置对于我们日常行驶时足够人性化，以及安全辅助系统的介入让我们行驶有了更好的安全保障，加上纯电车型本就具备畅快的驾驶体验，这些都很符合我们当下年轻消费者的用车需求，如果您的预算在20万元内的话，这样一台有颜值、有技术的荣威R ER6还是非常值得考虑的。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 张岩）
