Question

飞机如何转弯

Answer 1

问题一：飞机如何转弯 副翼偏转，让飞机产生滚转力矩，之后升力就倾斜了，水平分量就是向心力，就可以转弯了，当然了，为了达到协调转弯（即机头每时每刻都与速度向量平行），还要依靠方向舵户配合，否则这个转弯是带有侧滑的，就好比汽车转弯的漂移

问题二：民航飞机飞行员在地面上是怎么转弯的？ 利用两侧发动机的推力差,同时转动飞机前轮,实现转弯
比如往左转,那么就加大右侧发动机的推力

问题三：飞机在空中是如何拐弯的？ 飞机拐弯时，外侧速度快，产生的升力就大一些，对机翼就抬升的多一些，所以就外高内低。客机没有急拐弯还不太明显，战斗机的急拐弯就斜的厉害。
美国一架B－52这样的巨型飞机，在演习时驾驶员玩飘，来一个急拐弯，机翼几乎垂直，结果是飞机坠毁。
在流体的水中，轮船拐弯就相反了，离心力使得船体向外倾斜。
简单说 上下升降的时候是靠翅膀后面的几片可变动“机翼”（晕晕，一时想不起来那个叫什么了） 上下变化而控制的
左右就是靠 *** 后面竖着的那个机翼上的小“机翼” 左右转动而控制
上面说的是普通飞机
战斗机好像还可以控制发动机喷口来控制上下左右的
补充一点，速度越快，转弯的半径越大！ 体积也一样。。。
而且速度N快的时候 特别是超音速情况，只能小幅度转弯。。。
不然搞不好会空中解体的……

问题四：飞机是怎么转弯的 飞机有机翼，机身后部通常有一对“水平尾翼”和一个“垂直尾翼”。
“水平尾翼”可以对飞机产生纵向自稳定作用；
“垂直尾翼”可以对飞机产生航向自稳定作用；“机翼”可以对飞机产生横向自稳定作用。
这三种作用，可以在飞机受气流扰动不太大时，自动保持飞机的纵向、航向和横向姿态的稳定。
机翼后缘两侧有一对可转动的“副翼”，水平尾翼后缘有一对可转动的“升降舵”，垂直尾翼后缘有一个可转动的“方向舵”。当飞行员操纵这些“舵面”时，在相对气流的作用下，飞机就可以分别作改变横向、纵向和航向的运动，从而可以驾驶飞机按预定航线作升降、转弯等运动。
总之，飞机在推力产生的相对气流中，是通过自身的各种“舵面”，产生的相对力矩，来驾驶飞机运动的。

问题五：飞机是怎样转向的 汽车等陆上交通工具的操纵比较容易，利用方向盘控制前轮偏转即可实现转弯。飞机的运动自由度多，在空中无依无靠，操纵的复杂性和难度要大得多。飞机的操纵必须通过操纵机构控制三个气动操纵面（升降舵、方向舵和副翼）的偏转来实现。依据空气动力作用原理，三个气动操纵面基本一样，都是改变舵面上的空气动力，产生附加力和相对于飞机重心的操纵力矩，达到改变飞机飞行状态的目的。飞机转弯主要是通过方向舵和副翼来实现。方向舵位是位于垂直尾翼后缘的可动翼面，一般可左右偏转30°。飞行员踩左脚蹬时，传动机构可使方向舵向左偏转。这时正面吹来的气流使方向舵产生一个附加力，方向向右，这个力与重心共同作用产生使飞机向左偏航的力矩，飞机飞行方向向左偏转。操纵飞机向右偏航则相反，但原理一样。
不过仅操纵方向舵会引起侧向滑行，不能使飞机转弯，还必须同时操纵副翼。转弯时，飞机必须倾斜，也就是左右主翼一高一低。如果飞行员向左压驾驶杆，左边副翼向上偏，右边副翼向下偏。左副翼上偏使迎角减小，左翼升力降低；右副翼下偏使迎角增大，右翼升力增大。左右机翼产生的升力差相对于飞机纵轴产生一个横滚力矩，进而使飞机向左方倾斜，飞机实现左转弯。反之亦然。

问题六：为什么飞机会转弯？ 飞机的任何动作可以分为三个基本动作，滚转、偏航和俯仰，三个动作依次需要副翼、方向舵和升降舵来实现。
实际上飞机在空中转弯很复杂，同样包括了这三个动作。以向左转为例，飞行员踩左脚蹬，方向舵发生偏转，同时向左压杆，副翼偏转，飞机左滚转一定角度后，回杆，这个过程叫做压坡度。此时由于机翼不水平所以升力已经存在一个很小的左分量，飞机已经在左转，但转弯半径大而且在掉高度，所以飞行员此时要拉杆使升降舵偏转，飞机做俯仰动作，机头上抬，产生了更大的升力，这样飞机就可以在不丢高度的情况下实现小半径左转。在转弯到一定角度后，飞行员将杆复位，松开脚蹬，同时向右压杆，又滚转至水平位置，回杆。这样就完成了一个左转动作。很多时候飞机的转弯只是利用操作杆完成，曾经玩过航模的人都应该清楚，方向舵不过是起飞和降落时和前起联动调整划跑时才会用到，空中转弯完全依靠副翼和升降舵完成。
如今大部分书都没有详细讲过飞机转弯的过程，但通过看一些录像还是能够发现蛛丝马迹，飞机转弯过程可以很清楚地看出开始的压坡度和后来的回正过程。
另外纠正一下前面的一个误解，飞机飞行包线曲率越大（或者说转弯半径越小

问题七：飞机在空中怎么转弯 实在是有趣的话题。如果您注意过老鹰转弯的方式就会了解，当它向右转时，会压低右边翅膀，抬高左翅以向右略微倾的角度画出圆弧。飞机转弯就是模仿老鹰，在人工飞行的时候必须由机师控制操纵盘和驾驶汽车一样，若使用自动驾驶就得将指令输入计算机，而驾驶员监控飞机的动作。其实飞机有许多动作都是仿自鸟类。

问题八：飞机在空中是怎样完成转弯的 40分 飞机的任何动作可以分为三个基本动作，滚转、偏航和俯仰，三个动作依次需要副翼、方向舵和升降舵来实现。
实际上飞机在空中转弯很复杂，同样包括了这三个动作。以向左转为例，飞行员踩左脚蹬，方向舵发生偏转，同时向左压杆，副翼偏转，飞机左滚转一定角度后，回杆，这个过程叫做压坡度。此时由于机翼不水平所以升力已经存在一个很小的左分量，飞机已经在左转，但转弯半径大而且在掉高度，所以飞行员此时要拉杆使升降舵偏转，飞机做俯仰动作，机头上抬，产生了更大的升力，这样飞机就可以在不丢高度的情况下实现小半径左转。在转弯到一定角度后，飞行员将杆复位，松开脚蹬，同时向右压杆，又滚转至水平位置，回杆。这样就完成了一个左转动作。很多时候飞机的转弯只是利用操作杆完成，曾经玩过航模的人都应该清楚，方向舵不过是起飞和降落时和前起联动调整划跑时才会用到，空中转弯完全依靠副翼和升降舵完成。
如今大部分书都没有详细讲过飞机转弯的过程，但通过看一些录像还是能够发现蛛丝马迹，飞机转弯过程可以很清楚地看出开始的压坡度和后来的回正过程。
另外纠正一下前面的一个误解，飞机飞行包线曲率越大（或者说转弯半径越小），飞机承受的过载越大，一旦超过了翼载荷飞机就会解体，同时飞行员也无法承受，所以现在的战斗机允许最大作9G的机动动作，这主要是限于飞行员的身体极限，相比而言格斗导弹可以承受高达50G的过载。

问题九：飞机是怎么转弯的？ 飞机有机翼，机身后部通常有一对“水平尾翼”和一个“垂直尾翼”。
“水平尾翼”可以对飞机产生纵向自稳定作用；
“垂直尾翼”可以对飞机产生航向自稳定作用；“机翼”可以对飞机产生横向自稳定作用。
这三种作用，可以在飞机受气流扰动不太大时，自动保持飞机的纵向、航向和横向姿态的稳定。
机翼后缘两侧有一对可转动的“副翼”，水平尾翼后缘有一对可转动的“升降舵”，垂直尾翼后缘有一个可转动的“方向舵”。当飞行员操纵这些“舵面”时，在相对气流的作用下，飞机就可以分别作改变横向、纵向和航向的运动，从而可以驾驶飞机按预定航线作升降、转弯等运动。
总之，飞机在推力产生的相对气流中，是通过自身的各种“舵面”，产生的相对力矩，来驾驶飞机运动的。