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长城c50怎么样

Answer 1

长城汽车这几年的飞速发展，让人看到了一个草根车企的完美逆袭。从一个90年代濒临破产的组装车厂，到今年销量百万的国际车企，长城的发展凝聚了无数人的艰辛和奋斗。从皮卡到SUV，从低端到高端，从模仿到创新，发展中的长城汽车用实力证明了国产车从来不比日系车、美系车差。

这样一个天天追求一点点进步的国产车企，也遇到了发展的瓶颈，一个几乎无法解开的心结。WEY成立于2016年，凝聚着所有长城汽车车主的高端梦想，承载着长城汽车董事长魏建军先生的家族使命。一个以自己姓氏命名的汽车品牌，在追求高端上终于越来越累了。

威派的销量从1998年开始逐渐下滑。原来，在品牌刚刚成立的时候，威派和柯灵几乎瓜分了中国的高端国产车市场。但随着时间的推移，国内高端品牌的崛起，让威派越来越应付不过来。从一开始威派的销量拉开了很小的差距，到现在威派的销量不到柯灵的五分之一，红旗的八分之一。这些迹象都表明威派的高端梦甚至要被打破了。但真的是这样吗？

5月，长城汽车取得了近8.7万的销售成绩。就国产车而言，这个销量排名前三没有问题。但在威派五大品牌中，以高端著称的威派取得了如此骄人的成绩。5月份威派共销售新车3011辆，仅为销售高峰期的七分之一。短短两年时间，这样的下降速度真的有点尴尬。

另一方面，看看柯灵和红旗。柯灵5月份销售了1.8万辆新车，红旗5月份销售了2.6万辆。即使我们两个都不开心——到天尽头的启锐星途5月完成逆袭，同比增长113%，虽然星途销量不是很高，但星途在逐渐复苏，WEY似乎陷入了无底深渊。

面对威派销量的低迷，长城并没有采取措施。硬派越野坦克300本应是威派全新的高端车型，但坦克300的热销让长城成功将其差异化为独立的越野品牌。WEY将以智能定位为主，将逐步退出轿车和MPV。但这会是WEY的救命稻草吗？

首先，长城汽车多年来一直以SUV和皮卡的更大空车型发展。虽然柠檬平台在去年的北京车展上成功上市，子平台可以覆盖各种车型的设计，包括轿车和MPV，但这能证明长城能在短时间内上市轿车车型吗？

长城汽车2008年首次进入轿车领域，临高没有火，但之后的伊藤c30火遍了全中国。当时C30每个月能卖出2万辆车。但2013年之后，随着长城c50的退市，长城在轿车方面的步伐逐渐停滞。即使后来长城C30还在卖，也只是一些库存车或者改装车。然后在长城c30EV之后，长城在轿车上的步伐逐渐停滞。

所以长城汽车开发汽车会有一些断层。当然，这些都影响不了长城发展汽车。然而，在长城的部分地区有一个致命的问题。目前长城所有发动机变速箱都是自主研发的。当初长城在研发发动机和变速箱的时候，完全是按照SUV的相关匹配来研发的，这让长城发动机显得高度略高。配套车的话，前盖会很高。所以长城还是要换发动机，但这不是问题。长城在研发1.5T动力的时候，也设计了1.3T的发动机。长城SUV因为重量大，匹配后会动力不足，所以没有再用。现在用在车上就不错了。

说完了技术，我们再来看看市场。现在国产车普遍处于中低端水平，销量最高的车型主要是10万以内的车型。就连吉利无聊的芮芮也没有突破15万的天花板。那么定位高端的WEY会降低价格，专注10万到15万的市场吗？或许答案是肯定的。毕竟这是已经走了近八年的长城汽车的车市。降维快速占领市场才是王道。但国产星锐逸动会坐视不管，合资10-15款袖手旁观会吗？所以要拿下这个市场的长城，还是要下一番功夫的。

15万到20万的市场呢？这就更难了。不仅有很多合资车型，还有红旗柯灵这样的国产高端车。在10万元以内的车市，WEY好像不怎么做。毕竟降低价格后很难再提升到后期。所以10-15万元的车市会是威式车的争夺对象。不过，对于没有78年汽车管理经验的长城汽车来说，短时间内快速提升威式汽车的整体销量还是有难度的。

所以，汽车只是长城卫校的救命稻草，但能否游到对岸，还得靠长城自身的努力。

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