深南大道的建设历程
1979年深圳市成立后，为不让飞扬的尘埃把刚跨过罗湖桥的港商“呛回去”，深圳市政府决定对深圳通往广州的107国道进行改造，在蔡屋围到规划中的上步工业区2.1公里的碎石路面上铺上沥青，深南大道诞生了，人称“深南路”。这是深圳特区的奠基礼，政治、经济、文化从此沿这条道路延展、攀升。 改造107国道，不过是在碎石土路上铺点柏油，便于自行车行走。即便如此简单的“粗加工”，也遇到了阻力。道路要从蔡屋围村中穿过，深圳当地部分村官和村民认为村中穿道，破坏了风水，要求大队党支书冯树泰联名在港澳和国外的华侨写信给中央，坚决反对修路。冯树泰大会小会上强调要有全局观念，终究说服了村民，为深南大道的诞生搬掉了“观念障碍”。1982年从西往东看的深南路至于为何把这段路叫深南大道，原深圳市规划国土局总规划师郁万钧说，“最初我们并没有给这条路想好一个名字。因为深圳特区东起大鹏湾背仔角，西至南头一甲村，这条路也计划从原来的深圳镇一直往南头修，就叫了深南路，并且一路叫下来。”
1979年7月，第一个踏上深圳土地的“陆丰建筑第六施工队”，承接了深南大道的开路任务，写下了深圳创业史上的第一笔。工地没有路，运输没有汽车，成千上万的土石方是用板车拉走的。“该洒沥青了，可当时哪有洒油机？”老队长叶建国说，“我们六队用铁皮焊了个土漏斗，足有二十斤重，让两位身板好的人用手臂举得直直地操作。有一天，一位洒油工的胶鞋脱不下来了。原来沥青把胶鞋烫熔，把裤子给粘住了……”
1980年，从蔡屋围到当时上步工业区的深南路第一段修通了，全长只有2.1公里，7米宽，仅够两台车来回并行，但是在当时来说，这条路已经是特区里最长的路了。
1981年，在深南大道上见到的还只是低矮的瓦房、丛生的灌木、茂密的荒草、板结的土地……那时的深南大道不能叫大道，只是一条土路，去机场上班必经此路，而且是唯一的道路。
从1982年到1984年底，第一次扩建工程完工，深南路拓宽到50米，1985年竣工开业的上海宾馆成了市区和郊区的坐标，现在和未来的界碑。1987年春节前，深圳市把铁路用高架桥托起，全线贯通的6.8公里长的深南大道，被深圳人自豪地称作“十里长街”。
1984年深南大道正式通车后，进行了简单的铺草绿化，1991年5月，深圳市决定扩建从上海宾馆至南头联检站长达18.8公里的深南大道，把具有1600年历史的南头古城、新建的深圳科技园、深圳大学、华侨城、锦绣中华、民俗文化村等亮点联成一体。1992年邓小平南方谈话后，深圳经济发展提速。上海宾馆到南头古城18.8公里的深南大道开建，两年零两个月后，全长25.6公里的深南大道全线贯通，路幅宽达135米，中心区最宽达350米，沿线与48条南北方向的市政道路交汇，深圳自此走上“跨越式发展”快车道。1996年绿化处正式接管深南大道的绿化工作时，从福田路到华侨城还到处杂草丛生。随后，绿化处先着手对深南大道进行了整体改造，对道路中间花坛进行调整。1996年年底，在中间地带种植了美人蕉。1997年，香港回归中国，深圳市政府决定对深南路进行全线梳理，从上海宾馆往西原有的6车道拓宽成了8个车道，一条美丽大道完整地展现在了深圳人的眼前。1997年，在道路两侧增加了灌木、乔木等100多种植物，从早期的“盖黄土”式绿化到现在的园林式设计，增加了背景林的层次。
深南大道1999年，由于以前的土质较差，树木都长不大，于是，深圳市环卫处开始对整条道路的绿化地进行水土改良，对每个树坑进行扩穴施肥，使土质有了很大的变化。为了增加行人对深南大道的视觉感，每隔一段距离便种植了木棉树，当木棉树开花时，可以说是这条路最美的时候了。深南大道改造工程起始于深圳人大代表的提议。针对深圳市市民提出的安全诉求和交通事故增发的事实，2006年深圳人大代表建言把深南大道改造成“平安大道”。深圳市委书记李鸿忠、市长许宗衡分别批示，要求有关部门以人为本，关爱生命，把建设和谐深圳、效益深圳的目标落实到行动上。2006年9月28日，深南路改造工程动工。其中蕴含着诸多先进理念：这是一条“高科技路”，铺路的沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA），是一种密实式粗集料，科技含量很高，从新加坡进口，至少15年不用再次修缮。
这是一条“环保路”，覆盖路面的SMA改性沥青吸尘能力增强，行车噪音下降2个分贝。在深南大道部分路段增设自行车骑行带，旨在鼓励市民多使用无污染的自行车，尽量少用机动车，是“积极而温和的环保策略”。沿路增设多个公交站点，设立仅供公交车使用的转向车道，是为公交车开路让道，与走在全球绿色革命前列的欧、美、日等同步。深南大道是一条“增效路”，高科技路面不仅保障了路的使用寿命，也保障了车的使用寿命。对于公交车和私车来说，使用效率均提高了，耗能量都减少了，“效益深圳”触手可及。
深南大道是一条“人本路”，10多年前扩建深南大道时，是按照“通过型道路”设计的，以提高车速为目的，这次改造“正本清源”，彻底体现主干道以行人优先，而不是以机动车优先。增加斑马线、信号灯设施、过街通道，降低了车速，增强了人的安全。
2006年，素有“深圳第一路”之称的深南大道年底直抵东莞交界处，与在建设中的宝安大道连接成一条横贯深圳东西、直达东莞的最主要干道。两路连通后，总长将达60多公里，形成百里长街的城市景观路，总长度超过了“神州第一街”——北京长安街，将成为中国最长的市政大道。宝安大道与深南大道连接后，可能改名为“深南西路”，或将“百里长街”统称为“深圳大道”。沿途将规划为商住区。这条横贯深圳东西、直达东莞、将东部最富有的两个城市紧密贯通的美丽大道，在深圳市民以及投资者眼中，早已是炙手可热的财富大道、“黄金”通道。
2014年深南大道月底将实施交通改善工程范围从香梅路至红岭路段，除香蜜湖立交建设需2017年完成外，其余项目有望一个月完成 。其具体措施包括：针对深南大道/香梅路口，计划结合地铁车公庙枢纽建设，改造深南香蜜湖立交，增加西向北转向功能，分流深南大道/香梅路口西往北左转交通压力。同时拟优化香蜜湖度假村路段掉头口交通组织，结合行人过街增设掉头车道，同时禁止深南大道/香梅路西进口掉头。
