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H425直升机
H425系列直升机是由哈飞公司做技术领导，集合全球资源，自主研发的新型民用直升机。最大起飞重量4250公斤，装置法国透博梅卡阿赫耶2C发动机，拥有世界一流水平的抗坠毁燃油系统、智能化航电系统、人性化结构及内饰，满足用户个性化需求。先进性可与当今国际水平的民用直升机相媲美。
直-8运输直升机
直-8运输直升机是我国研制的大型直升机，由中国直升机设计研究所、昌河机械厂等单位共同研制。1976年开始研制，1985年12月11日在景德镇首飞成功，1989年4月通过技术鉴定，1994年11月完成设计定型。1997年获国家科技进步二等奖。直-8运输直升机是单旋翼带尾桨式直升机，单机安装了三台涡轴6发动机。旋翼系统为全铰接式，主桨由6片全金属桨叶构成，尾桨由5片全金属桨叶组成。传动系 统由旋翼轴、主、中、尾减速器和动力传动轴组成。直升机的操纵系统由手操纵、脚操纵和总距操纵三线杆系实现。机体为铝合金框桁结构，机身底部为带龙骨船形 并全机采用密封铆接，可在水上滑行和起降。驾驶舱为双驾驶横向布局，机身尾段有吊桥式尾门，可供设备和物资装卸进出。起落架为前三点双腔轮式起落架，并带 浮筒。电气系统采用交直流混频供电网络。
直-8运输直升机最大起飞重量13000千克，正常有效载重3000千克，最大吊运重量5000千克，极限速度273千米/小时，最大航程800千米，最大 续航时间4小时零6分。主要用于运送乘客，内部装载运输、吊挂运输、救护和紧急撤离等。该机有较大的容积空间和任务载重，可以此为平台，视不同需要改型为 其他系列直升机。
该机于1989年起交付使用，先后完成了各类演习、西沙航班、抢救病号、运送物资、抢险救灾等任务。
直-9系列
直升机直-9系列直升机是哈飞公司引进法国宇航公司SA365N1型直升机技术专利生产制造的10/14座快速轻型多用途双发涡轴直升机。直-9直升机于2001年4月12日取得了中国民航总局的型号合格证（TC0018）。批准的运行类型为仪表飞行（IFR）与目视飞行（VFR），最小机组成员1人。
直-9系列直升机选装合作的设备后，可用于客货运输、近海支援、救护、消防、空中摄影、海上巡逻、搜索救援、护林防火、外部吊挂、公安执法、缉毒缉私等用途。
直-11系列直升机
直-11直升机属轻型多用途直升机，是我国直升机行业第一个具有自主知识产权的机种。由中国直升机设计研究所、昌飞公司等单位1989年开始共同研制。1994年12月22日首飞成功，1996年12月26日通过技术鉴定，2000年12月通过设计定型。在2001年4月取得中国民航总局颁发的型号合格证，2002年12月取得中国民航总局颁发的生产许可证。2004年获国家科技进步二等奖。直-11直升机是单旋翼带尾桨式2吨级轻型直升机，安装一台南方公司生产的涡轴8D发动机。旋翼由星形柔性桨毂和3片复合材料桨叶组成，尾桨为两叶翘翘板式 复合材料桨叶。机体为框桁铝合金结构，起落架为带有阻尼器的滑橇式起落架。驾驶舱为双驾驶横向布局，两侧均有进出舱门。传动系统由主、尾减速器，旋翼轴组件、动力传动轴组件、尾传动轴组件组成。安装有增稳装置，改善了整机的操纵性稳定性。
直-11直升机最大起飞重量2200千克，最大任务载重577千克，极限速度278千米/小时，最大航程560千米，续航时间3小时42分，动升限5240 米。可用于直升机基本驾驶技术飞行训练，改装后用于攻击侦察、通信指挥、运输和救护等。民用方面可用于勘探、护林、高压线路检修、施肥、灭虫、治安和交通管理等任务。
直-11直升机于1998年开始交付用户使用，作为教练机为用户培养了大批飞行员。参加了香港航展、珠海航展及南京消防特种装备展表演。
ECl20/HC120直升机2004年，由中国、法国、新加坡合作研制的EC120直升机在中国开辟总装生产线，换名为HC120直升机。该机型是目前世界最先进的轻型直升机，开创中国航空以平等地位与世界知名航空公司合作的新纪元。
该机单发5座，选装透博梅卡Arrius2F型发动机，最大起飞重量为1.715吨，可用于治安巡逻、公共运输、通用航空等多个领域。已交付38个国家470余架。
CA109直升机
CA109（即A109E）是当前世界上先进的轻型双发直升机，是意大利阿古斯特维斯特兰公 司生产的A109系列直升机中的新型号；该机于1997年推向市场，已通过FAA、JAA及包括中国CAAC在内的三十多个国家的适航认证。与其它轻型双 发直升机相比，具有飞行速度最快，抗风能力最强，有效装载能力大，其卓越的飞行性能和安全性能使之成为当今世界上最畅销的轻型双发直升机之一。
CA109直升机广泛用于警用执法、搜索求援、医疗救护、行政运输、近海作业、新闻采集等。 L-15“猎鹰”
L-15“猎鹰”飞机是中国航空工业集团公司洪都公司在研的双发超音速新一代喷气式高级教练机，采用了机翼前缘大边条、翼身融合体系结构、三轴四余度数字式电传操纵系统和基于开放式数据总线技术的综合航电系统，装配了两台采用全权限数字控制系统的涡扇发动机。
L-15超音速高级教练机为新一代战斗机飞行员的训练提供了更加完善的解决方案，可用于高级飞行课目训练和战斗入门训练，并可用于伴随训练，替代先进战斗机同型教练机的部分训练任务，满足第三代战斗机飞行员训练要求。
K8飞机
K8飞机是中航工业洪都按照国际标准设计并通过国际合作的方式研制的基础教练机，于1990年首飞成功。该机具有飞行品质优良、可靠性高、维护性好、全寿命费用低等特点，主要用于飞行员的基础训练和部分高级训练。加装多功能平显和视频摄像系统后的K8飞机实现了信息综合显示与飞行控制的统一，能更好地完成夜航、特技、编队、失速\尾旋等飞行训练科目，是理想的新一代喷气式基础教练机。2001年，K8飞机荣获国家科学技术进步一等奖。2009年，在国庆60周年阅兵式上，教八飞机由我国首批女歼击机飞行员驾驶米秒不差地飞越天安门上空，受到祖国和人民的检阅。K8飞机作为我国航空外贸主要出口机种，已出口亚、非多个国家和地区。
CJ-6教练机
1957 年，根据中国空军的需要，洪都公司开始自行设计初教6飞机。1958年8月27日，新中国第一架自己设计、制造的螺旋桨初级教练机初教6首飞成功，标志着 新中国航空工业已从仿制发展到了自行设计飞机的新阶段。初教6系列飞机为我国成功地培养了数以万计的飞行员，堪称中国飞行员的摇篮。同时初教6以其良好的 操纵性和出色的安全性受到广大航空爱好者的喜爱，在欧美航空俱乐部很受欢迎。
1979年，初教6飞机荣获国家质量金质奖，成为我国第一个获此殊荣的机种。 农-5B飞机
农5B型飞机是洪都集团公司对国内外农业飞机市场详细调研基础之上研发的一款新型农林专用飞机，她既秉承了N5A飞机操纵灵活、维护方便、使用经济、安全可靠等众多优点，又针对用户的实际需求，在结构、药箱载量、舒适度和作业设备等方面有了重大改进。农5B型飞机于2008年7月9日成功实现首飞。
农5B型飞机采用单发、单驾驶、下单翼、后三点固定起落架布局，配装捷克Walter Engines a.s公司的 M601F型涡轮螺旋桨发动机，起飞功率777马力，满载升限6000米，无论在平原、丘陵，还是在高原、次高原地区作业，性能卓越。
该机主要用于农田播种、施肥、除草、治虫、飞播造林、护林防火的等作业项目，经过改装，还可兼顾治安巡逻、救灾指挥、航测航摄、影视制作、宣传广告等。
农-5A飞机
农-5A飞机是我国第一架自行设计研制和生产的农林专用飞机，也是我国第一架从设计阶段就全面按照中国民用航空规章（第23部）及型号合格审定程序研制和管理的飞机。1992年8月获得了CAAC型号合格证，2007年3月获得美国FAA认证，取得了走向国际市场的通行证。
农-5A飞机为单发动机、单驾驶、下单翼、固定式前三点起落架飞机。装用美国莱康明公司生产的400匹马力活塞式发动机和美国哈扎尔公司生产的恒速变距三叶金属螺旋桨。
农-5A飞机备有喷洒液体和播撒粉状或颗粒物料等两种农业设备，可进行播种、施肥、除草、农林业病虫害防治、森林防火等。
运-12飞机运-12飞机是哈飞公司研制和发展的一种短距离起落，轻型多用途飞机，采用双发、上单翼、单垂尾、固定式前三点起落架的总体布局。
运-12飞机适用于客/货运输、空投空降、地质勘探、航空摄影、海洋监测、医疗救护、旅游和农林作业等多种用途。
运-12飞机是按照美国联邦航空条例FAR-23部和FAR-135部附录A设计、试验和制造的，同时也符合CCAR-23部和BCAR-K部。 ERJ-145 支线飞机
ERJ145飞机是巴西航空工业公司在1996年投放市场的50座级最新一代涡扇支线飞机。ERJ系列支线客机是目前全球市场份额最大的涡扇支线飞机，已交付用户700架，在世界范围内得到了广泛的应用。在中国生产ERJ145飞机为50座，每排3个座位，航程可达2600公里。 目前主要产品有适用于各类型直升机、飞机型号的大气数据采集系统、航空自动控制器件、仪器仪表等航空机电成品及附件。
