Question

为什么螺旋桨战斗机的螺旋桨置于机头而不是机尾

Answer 1

这玩意有一个名字叫：消涡鳍，以减少螺旋桨的尾部气泡，降低空泡效应，从而加强水动力性能，提高推进效率。人们经反复试验、多方评估，认为加装消涡鳍后轮船的技术性能优于同型船舶，能够达到节能减排的效果，而且投入较小，回报较快。消涡鳍是在螺旋桨将军帽上增设与螺旋桨叶数相同的小叶片，以消除螺旋桨毂涡能量为目的的一种船舶推进器水动力节能装置。以中远航运股份有限公司在幸福松轮试验加装消涡鳍（PBCF）的试航显示，静水状态下，在压载状态取得了4.3%的节能效果；相同排水量进行比较，节能效果达到5.6%。幸福松轮的实船营运过程显示，在持…

Answer 2

一战那会有放后面的，为的是防止机枪击中螺旋桨（那时候还没有机枪协调器）。但是这样一来飞机的重心必然靠后，平衡困难，活塞动力飞机发动机前置有利于平衡以及俯冲攻击。而且后置的活塞发动机的输出功率也会受到影响（因为没有机翼在后面直接承受上升气流了，升力会有所下降）。更关键的是，为避免螺旋桨接触地面，飞机的起落架必须做得很高，这就导致了机身加高，整备维护难度也加大了。
所以后来动力后置的活塞动力飞机就几乎没有了。只有极少数例外，比如德国的道尼尔335（但是这个是在机头还有一个发动机）或者日本的震电（这个几乎是世界上最早的鸭式布局战斗机，但是对于螺旋桨驱动的飞机来说这种布局实在是太难以控制了）。如果不是刻意追求高速，采用螺旋桨的飞机一般都不会把螺旋桨放在后面。
事实上即使是涡桨发动机已经取代活塞发动机的现在，也只有无人机才把螺旋桨置于尾部

Answer 3

为什么螺旋桨战斗机的螺旋桨置于机头而不是机尾

Answer 4

有置于机尾的，但是效率不高，飞机的本体对其容易产生气流影响，所以得不偿失。

Answer 5

按空气动力学原理，发动机螺旋桨后置能够避免气流冲击在机身上产生的反推力，将动能最大化提高航速。前人也尝试过，但是后置螺旋桨以后似乎出现过起飞角度过大，螺旋桨触地的事故。另外就是那个时代的空战模式，主要是”咬尾攻击“字段或者航炮主要是从后方打来的。机身、机翼甚至油箱中弹飞机往往还能继续作战，但是发动机中弹飞机很容易就报废了。因此发动机后置对螺旋桨战机而言不是最佳选择。