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直升机旋翼是可以以一定角度倾斜的,以旋翼上面为基准面,水平时,向下吹气产生向下的推力,也相当于有了向上的拉力,这时直升机可以悬停或者上下浮动,可以通过调节旋翼转速实现。而这时的旋翼高速旋转会有很大的惯性力,会使直升机也跟着转,为解决这个问题,可以在直升机尾部装螺旋桨,产生相反的推力,和惯性力平衡掉,也可以采用双旋翼,以相反的方向转,以平衡惯性力(当然,两个旋翼的桨片安装角也是相反的,这样才不至于抵消掉推力)。这样就没有尾桨了。有的单旋翼直升机没有尾桨是因为采用尾部喷气的方式平衡惯性力。
要前进时,尾桨基准面向前倾斜产生向后下的推力,这个推力分解为两个力分量,向下和向后的,向下的分力用以平衡飞机的自重,向后的力分量当然就产生向后的推力,给直升机一个向前的动力使之前进。向左、右、后的机动也同样以旋翼不同倾角实现。
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要前进时,尾桨基准面向前倾斜产生向后下的推力,这个推力分解为两个力分量,向下和向后的,向下的分力用以平衡飞机的自重,向后的力分量当然就产生向后的推力,给直升机一个向前的动力使之前进。向左、右、后的机动也同样以旋翼不同倾角实现。
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追问
它前进的动力是靠尾翼给的是吗
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