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动力足不足还是要看个人感受,如果你觉得够用了,那么动力就没问题,如果觉得动力不满足,也可以ECU动力升级,HDP特调官网上有提升数据和价格,有兴趣可以看一下!
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一“黑”到底的本田
本田素有不走平凡路,大玩“黑科技”的名声。2015年2月23日,本田汽车官方宣布,社长伊东孝绅将在6月尾卸任,由本田(中国)投资有限公司副总经理八乡隆弘接任。
就如许一个完完全全的“生手人”(汗青上第一位没有担当过本田技能研究所社长的本田社长)接办以“技能控”为立品之本的本田汽车。
东风本田UR-V370TURBO
结果便是这个看似不懂技能的老大却带着本田在“黑科技”蹊径上一起狂飙,不为别的,只由于他更懂中国市场,一如2008年后用TSI+DSG“黄金组合”救济大众的范安德博士一样。
走上涡轮增压“不归路”
曾经的本田与丰田一样专注天然吸气一百年,旗下主力车型搭载的不过乎两种动力——2.0L和2.4L天然吸气发动机,立室CVT变速箱。
小型轿车和SUV还会有1.5L和1.8L排量选择,但也是天然吸气。
K20C32.0T发动机
如今的本田正渐渐减弱对天然吸气呆板的开辟投入,将更多精力放在市场热门的涡轮增压发动机上,开辟出的代号K20C3的2.0T发动机和L15B8的1.5T发动机。
这台与四代思域TYPE-R上的K20C1有血缘干系的发动机,承继了K20C1诸多良好性能,外置风冷式中冷器、高滚流燃烧室、本田专利的VTC(连续可变气门正时布局)等技能特性。
L15B81.5T发动机
终极其2.0T版本最大功率可输出272匹,峰值扭矩升至370牛·米,1.5T版本固然在技能特性上有些许差别,它的最大功率193匹,峰值扭矩达243牛·米。
如今这两台呆板重要应用在思域、冠道、UR-V等全新开辟的新车型上,根据本田筹划,将来雅阁也将渐渐调换涡轮增压发动机。
难道也要倒在漏油上?
比拟丰田的汉兰达略显守旧的发动机调校,本田的高能发动机好像占据了绝对上风,但开不烂的汉兰达才是丰田。
根据功率谋略公式P=π×N×T/30(N是转速、T是扭矩),本田发动机有云云高能的表现,很大程度上离不开高转速支持。
1.5T发动机最大功率输出转速5600rpm,最大扭矩输出转速区间2000-5000rpm,2.0T发动机最大输出功率转速6500rpm,最大扭矩输出区间2250-4500rpm.
更高的转速必要的强大的制造工艺支持,千万别没怎么跑就脱缸,那就很难堪了,信托本田有如许的气力完成这一要求。
如今还没有收到关于本田高能机的投诉,但是外界有听说说思域的1.5T大概出现了漏油征象,盼望本田千万别走大众EA211“神机”的老路。
食之无味、弃之痛惜
丰田车开起来平淡庸淡没有出彩的地方,乃至你一度都想把它扔了,但是转念一想,你会发明这车着实挺好,又不忍把他卖失。
D-4ST2.0T发动机
有的是钱的丰田搞了这么多年发动机,在其主流的6AR-FSE、8AR-FTS机头上用的技能是稳固的VVT-iW、DVVT,D-4S肴杂喷射、双循环等技能。
2005年推出的初次运用D-4S肴杂喷射体系的2GR-FSE发动机从2006年到2009年度连续斩获四届沃德十佳发动机大奖。
为了包管其在超长的生命周期里表现充足稳固,丰田在调校上也越发侧重守旧,并没有掘客出最大潜力。
以是我见过一位凯美瑞双擎车主,这台车它如今利用了6年时间,除了机油和三滤,没有换过任何零件,稳固性高的吓人。
环球第一大排量节能发动机
在节能降耗的题目上,丰田对其明白也一朵“奇葩”,如今小排量涡轮增压是潮流,但是他便是不参加,同心埋头专注发掘发动机潜能。
“DynamicForceEngin”
年前丰田汽车颁布了其全新的动力总成筹划,自2017年起,将快速扩张利用新型动力总成的新车。
这台名为“DynamicForceEngin”的2.5L直列四缸直喷发动机,通过采取高速燃烧、可变控制体系,淘汰排气、冷却、机器运转能量丧失等技能创造了41%的热服从记录。
2.5L汽油车发动机及肴杂动力车(HEV)发动机的热服从分别到达了40%和41%,如今市道市面上最好的也便是丰田普锐斯的40%和福特蒙迪欧HEV的40%。
马自达在高压缩比路上一去不复返,丰田则在热服从题目上一骑绝尘,二者寻求一个终纵目标——省油。
据悉这两家公司已经达成技能相助方向,将来丰田的发动机也会有高压缩比,马自达则有了新能源技能加持。
本田素有不走平凡路,大玩“黑科技”的名声。2015年2月23日,本田汽车官方宣布,社长伊东孝绅将在6月尾卸任,由本田(中国)投资有限公司副总经理八乡隆弘接任。
就如许一个完完全全的“生手人”(汗青上第一位没有担当过本田技能研究所社长的本田社长)接办以“技能控”为立品之本的本田汽车。
东风本田UR-V370TURBO
结果便是这个看似不懂技能的老大却带着本田在“黑科技”蹊径上一起狂飙,不为别的,只由于他更懂中国市场,一如2008年后用TSI+DSG“黄金组合”救济大众的范安德博士一样。
走上涡轮增压“不归路”
曾经的本田与丰田一样专注天然吸气一百年,旗下主力车型搭载的不过乎两种动力——2.0L和2.4L天然吸气发动机,立室CVT变速箱。
小型轿车和SUV还会有1.5L和1.8L排量选择,但也是天然吸气。
K20C32.0T发动机
如今的本田正渐渐减弱对天然吸气呆板的开辟投入,将更多精力放在市场热门的涡轮增压发动机上,开辟出的代号K20C3的2.0T发动机和L15B8的1.5T发动机。
这台与四代思域TYPE-R上的K20C1有血缘干系的发动机,承继了K20C1诸多良好性能,外置风冷式中冷器、高滚流燃烧室、本田专利的VTC(连续可变气门正时布局)等技能特性。
L15B81.5T发动机
终极其2.0T版本最大功率可输出272匹,峰值扭矩升至370牛·米,1.5T版本固然在技能特性上有些许差别,它的最大功率193匹,峰值扭矩达243牛·米。
如今这两台呆板重要应用在思域、冠道、UR-V等全新开辟的新车型上,根据本田筹划,将来雅阁也将渐渐调换涡轮增压发动机。
难道也要倒在漏油上?
比拟丰田的汉兰达略显守旧的发动机调校,本田的高能发动机好像占据了绝对上风,但开不烂的汉兰达才是丰田。
根据功率谋略公式P=π×N×T/30(N是转速、T是扭矩),本田发动机有云云高能的表现,很大程度上离不开高转速支持。
1.5T发动机最大功率输出转速5600rpm,最大扭矩输出转速区间2000-5000rpm,2.0T发动机最大输出功率转速6500rpm,最大扭矩输出区间2250-4500rpm.
更高的转速必要的强大的制造工艺支持,千万别没怎么跑就脱缸,那就很难堪了,信托本田有如许的气力完成这一要求。
如今还没有收到关于本田高能机的投诉,但是外界有听说说思域的1.5T大概出现了漏油征象,盼望本田千万别走大众EA211“神机”的老路。
食之无味、弃之痛惜
丰田车开起来平淡庸淡没有出彩的地方,乃至你一度都想把它扔了,但是转念一想,你会发明这车着实挺好,又不忍把他卖失。
D-4ST2.0T发动机
有的是钱的丰田搞了这么多年发动机,在其主流的6AR-FSE、8AR-FTS机头上用的技能是稳固的VVT-iW、DVVT,D-4S肴杂喷射、双循环等技能。
2005年推出的初次运用D-4S肴杂喷射体系的2GR-FSE发动机从2006年到2009年度连续斩获四届沃德十佳发动机大奖。
为了包管其在超长的生命周期里表现充足稳固,丰田在调校上也越发侧重守旧,并没有掘客出最大潜力。
以是我见过一位凯美瑞双擎车主,这台车它如今利用了6年时间,除了机油和三滤,没有换过任何零件,稳固性高的吓人。
环球第一大排量节能发动机
在节能降耗的题目上,丰田对其明白也一朵“奇葩”,如今小排量涡轮增压是潮流,但是他便是不参加,同心埋头专注发掘发动机潜能。
“DynamicForceEngin”
年前丰田汽车颁布了其全新的动力总成筹划,自2017年起,将快速扩张利用新型动力总成的新车。
这台名为“DynamicForceEngin”的2.5L直列四缸直喷发动机,通过采取高速燃烧、可变控制体系,淘汰排气、冷却、机器运转能量丧失等技能创造了41%的热服从记录。
2.5L汽油车发动机及肴杂动力车(HEV)发动机的热服从分别到达了40%和41%,如今市道市面上最好的也便是丰田普锐斯的40%和福特蒙迪欧HEV的40%。
马自达在高压缩比路上一去不复返,丰田则在热服从题目上一骑绝尘,二者寻求一个终纵目标——省油。
据悉这两家公司已经达成技能相助方向,将来丰田的发动机也会有高压缩比,马自达则有了新能源技能加持。
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