Question

新年特稿：我们拿什么来迎接中国汽车的20年代？

Answer 1

不久前，长安福特全新锐际上市现场，一个话题引发汽车行业热议，叫做“如何才能摆脱焦虑”？

长安福特提出，要抱有“敢跑敢当”的心态。

年关将至，“汽车圈”的焦虑也越发严重，人们不敢像往年一样松口气，考虑更多的是2020年如何面对？市场会变好吗？每个人心中答案不同，但多数人不看好。持续接近两年“低迷期”的中国车市，让焦虑不断在每个人心中蔓延开来。

2019年，汽车产业格局“马太效应”更加明显。车市繁荣期大家都有饭吃，同时也可能养了懒汉；车市低迷期市场分化，有吃肉的有喝汤的，还有只能吹西北风的，这反而让真正的宝马良驹跑出好成绩。

水滴汽车APP认为，即将到来的2020年我们应该在危机中摆正心态，以迎接“千载难逢”机会。

对于中国“汽车人”来说别无选择，脱离“舒适区”是必然的，拥有实力且持有一颗平常心方可摆脱焦虑，不然等待的，恐怕是更严重的优胜劣汰。

即将过去的这一年，人才、机会、市场都在潜移默化的转变，车市大变局的序幕真正拉开了，2020年会逐步进入加速期。

我们可以从几个画面，来拼凑和描绘一下汽车市场的新版图。

画面一：喜马拉雅“季风”来袭，逆风成长，向阳而生

250万年前，地球温度经历持续下降，至1.8万年之前，地球气温下降至第四纪冰期最低点。

这期间，地球板块经过一次撞击，引发超大幅度的地表隆起。被称为“第三极”的青藏高原诞生了，14座海拔超过8000米以上的山峰在这里产生。

从地域上看，青藏高原的产生，阻挡冬季风的南下，也阻挡夏季风的北上，起到了屏障的作用，同时与黄土高坡形成“一上一下”的巨大气压， 正是 “抽风机”效应，滋润中国这一片丰盛茂密的土壤，孕育出中华文明。

只有经历巨大调整，格局才会发生根本性改变。

如今的汽车市场，正在经历一场季风的来袭。长达十年的高速增长期戛然而止，“存量市场”步入深化期，就像一场季风到来，过往乘用车市场长期双位数增长局面一去不复返，新能源市场在今年经历补贴“退坡”后，让不少车企经历煎熬。此时，不妨思考下如何“停下来，迈出去”。

2019年年初，吉利选择主动调低销量目标，全年目标定为151万台，随后7月份再次下调至136万台，不再一味追求高增长，放下2020战略的200万辆“负担”。面对来自资本市场的压力与市场的不确定性，吉利的“降速”在2019年起到效果。

11月吉利销量约为14.3万辆，同比增长1%，环比增长10%，位列自主品牌第一。同时，单月销量数字紧随一汽-大众和上汽大众之后位列第三名，成为国内车企月度销量前三强。1-11月，吉利汽车累计销售约为123.2万辆，完成全年销量目标91%。

2019年走稳的态势下，2020年保留“后劲”，吉利6款全新车型明年上市。试想如果此时吉利站在200万辆“高点”之上，必将“高处不胜寒”。

形成对比的是，在“价格战”转变为“价值战”的比拼中，部分车企思路仍无法快速迭代。价格战所带来的品牌流失“黑洞”，不断吸食企业内力，越到后半程越发乏力，最终与“重回正轨”渐行渐远。

焦虑之下，再只是单纯依靠价格战取胜的车企，将从消费者视野中消失。

季风抵达之时，谁走的稳并抓住机会，谁将占得先机。在水滴汽车APP看来，2020年将成为“决战”之年。

当很多品牌对市场变化措手不及时，日系品牌2019年彻底爆发，一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田、东风日产等车企，都在逆向成长。

消费者面对经济的不确定性因素，用车周期加长，消费者心智中更需品质好的车。此外，95后一批年轻用户的成长，选择“拥有价值观的品牌”正成为影响购车的重要因素，产品严重同质化的当下，适合自己风格的车才是首选。

以丰田为例，过去十年在中国以稳健见长，在精益策略下“苦练内功”，控制产能提升与车型引进投产的周期，并坚持做好品牌。

市场下行方显英雄本色，车市竞争更像长跑，在对手遇到“撞墙期”的时候，你发力超越，这才是实力的体现。

水滴汽车APP从丰田汽车内部人士获悉：2020年丰田在华两家合资公司与雷克萨斯将挑战更高目标。同时，丰田掌门人丰田章男为中国定制更“激进”目标。2025年，三家企业年销量总和计划达到300万，积极实施中国市场5年销量倍增计划。

如若这一目标实现，中国汽车市场格局将彻底改变，丰田就像潜伏在草丛中的狮子，伺机而动，等待其他对手出现错误。

画面二：“裁员”与“换防”，全球汽车人才大迁移

有人会问，汽车产业只有中国难吗，答案是否定的。

据不完全统计，全球范围内2019年掀起“裁员潮”，众多车企处在“疯狂”裁人阶段。

通用汽车在今年宣布关闭五家北美工厂与两家加拿大工厂，裁员人数达到1.5万人。福特紧随其后公布裁员计划，全球范围关闭6家工厂，裁员人数将达到2.5万人。

欧洲方面，戴姆勒集团、奥迪等多家知名车企也将裁员提上日程，戴姆勒集团将在2022年削减员工成本14亿欧元，奥迪裁员人数接近1万人。亚洲市场同样“寒冬”来袭，现代汽车与日产汽车纷纷宣布全球裁员，分别为1万人与1.25万人。

有专家预测称，汽车电动化的发展将产生劳动力的迁移，未来3到5年内全球汽车市场或将有300万人面临裁员危机。

车企关闭工厂并主动裁员只为“松绑”。通用主动调整后，利润率重回“稳定”区间，同样大众、戴姆勒、福特等车企，都在选择紧缩以面对2020年之后汽车市场的不确定性以及高风险。

然而在中国，这样的做法不会得到“复制”。车企不会开展大面积裁员，以及关闭工厂的措施。在这背后，是地方政府的GDP与保就业。

面对客观因素，车企唯有快速转变，存量市场情况下大量闲置的产能与人员成本的支出，更像一颗大树身上的病毒，快速吸食着营养。

体量较小车企被“拖垮”，体量大的企业同样要“调转船头”。进入马拉松“下半场”，谁节奏好，谁方法更有效，才能跑下去。

汽车变革大潮来临，背后也孕育着生机。“裁员潮”褪去后，金子留在沙滩上。

2019年，大众集团优化人员架构，裁员同时宣布成立5000人的软件团队，只为智能化与AI技术发展“备好干粮”。

此外，国内上汽与吉利等车企，大幅扩招软件人员，非汽车类复合人才正快速跨入“汽车圈”，金融、时尚、心理、生物方面人才受到车企重用，汽车的多元化发展让行业人才发展也发生转变。

功夫在诗外。水滴汽车APP一直认为，未来只有“不止于车”的车企，才能真正造出好车。因为汽车的传统形态正在退化，而她的新生形态还在塑造，拉开距离看汽车，跨界、破界看营销，“跳出三界外、不在五行中”，才有可能真正适应汽车业高速进化的节奏。

德国汽车行业专家预测，由于电动化、智能化、网联化带来的对软件、人工智能等新科技人才需求加大，未来10年内将创造12.5万个新岗位机会。在中国市场，这一数字会更高，拥有大数据、AI、区块链等其他专业背景的复合型人才，在汽车行业需求越来越旺盛。

2019年这一年，中国汽车走向国际化舞台，人才也站上世界舞台。不久前，丰田中国对高管 “换防”，董长征将出任丰田中国高级执行副总裁，研发中心执行副总经理；李晖出任执行副总裁，郎立新出任副总经理；陈忱晋升为副总经理。

李晖出任雷克萨斯中国执行副总裁，成为雷克萨斯首位中国籍经理人备受瞩目。李晖从今年“最牛”车企到极具潜力的豪华品牌，中国内地职业经理人正式登上世界舞台。

另外，刘智、杨嵩、毛京波等人凭借出色业务能力，成为跨国车企在推进中国业务发展上的不二人选，助力品牌在中国的可持续发展。中国本土市场经验，成为全球市场中担当更重要考核指标。

走向国际市场的同时，我们也看到自主品牌高管的变动，以柳燕、宁述勇、文飞为代表的合资车企职业经理人加入自主品牌，这一年大量营销人才加入吉利和长城，整体而言，车企人员流动正向销量更好的品牌集中，“马太效应”更为明显。

画面三：汽车“媒体圈、营销圈”大变革，“洗牌”局面加剧

最后说说“汽车圈”的变化，2019年对于车企、代理公司、媒体来说是艰难的一年。记得曾经有榜单分析国内行业现状，排在倒数第二名的是汽车行业，倒数第一名的是媒体，可想汽车媒体的日子有多难过。

那么问题来了，2020年会好吗？笔者奉劝大家不要抱有任何幻想。

2019年，自媒体进入“洗牌期”，不少自媒体人员全面紧缩，比巅峰时降低接近50%。人员减少导致内容质量每况愈下。加之创新能力不足，公信力较差，部分自媒体徘徊在“吹嘘”或“脚踩”的边缘，2020年自媒体将经历最严峻的考验。

为何这样说？实际上在汽车营销圈层，车企与媒体之间，一直存在着代理公司。

代理业务整体已处在“崩溃”边缘，由于车企预算持续缩减，中间商利润空间减少，只能通过媒体获得利润，最终局面是与强势媒体“挂钩”、压榨弱势媒体，生存空间进一步萎缩。

此外，强势媒体占用大量现金流，让其余媒体回款难上加难，不断延长的回款周期让媒体苦不堪言。快速扩张的自媒体人等待回款，却遇到越来越多“坏账”，等了一年又一年，媒体无法承担人力、业务等成本的支出，最后现金流断裂。

有行业人士分析称，如果1-2家代理公司宣布“破产”，那么一大批自媒体将“倒下”。2020年是自媒体时代2.0年代的开始，充足的现金流并有效控制成本，这条路才能“走下去”。

2020年对于车企、媒体、代理公司而言，要走出焦虑，实力位列首位。如不具备实力，在焦虑面前只有死亡这条路。适者生存。当外部具备足够压力与动力，发生巨变时，人们才会激发内驱力与潜力。

2019年对中国汽车市场，注定是艰难的一年，那么2020年或许会更艰苦。存量市场竞争之下，“你多吃一口别人就要少吃一口”。

“反者道之动，弱者道之用”。我们认为，市场越在艰难时，内心反而越要平静，扛起来并走下去。最早、最先摆脱焦虑症困扰的，应该是汽车媒体人！优秀的汽车媒体人，应该具有与中国汽车产业共生长、同命运的使命感。

一个人的奋斗只是饭碗，一个团队和一个集体的奋斗，才能成为事业。汽车是人类工业文明创造的最大宗的个人消费品，它正在面临脱胎换骨的巨大困难和挑战，同时也迎来了巨大的历史机遇。

焦虑只是暂时的。真正具有共同追求、共同的愿景以及共同价值观的汽车人与媒体人，应该在此时此刻携起手来，形成命运共同体，一起去迎接和创造20年代。

?文/虞宁

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。