请问小鹏G3的电机好不好，动力处于什么样的水平？
小鹏G3是一款纯电动紧凑级SUV，从参数上看，电机最大功率为145KW，最大扭矩300N·m。和特斯拉惯用的交流异步电机不同，小鹏G3使用的是永磁同步电机，这两种电机是目前乘用车领域运用最广泛的两类，基本上占据了绝对的统治地位，但它们二者之间又有较大的差异。
永磁同步电机是由永磁体励磁产生同步旋转磁场的同步电机，永磁体作为转子产生旋转磁场，定子绕组在旋转磁场作用下通过电枢反应感应电流。
永磁同步电机的转子本身产生固定方向的磁场（永磁体），定子旋转磁场“拖着”转子磁场（转子）转动，因此转子的速度一定等于定子的同步速，所以叫做“同步电机”。定子线圈的磁场会因为断电而消失，但是转子却是磁性很强的永磁体，磁场并不会消失，因此称之为”永磁”。虽然随着时间的流逝磁场会逐渐消失，但是速度也是很慢的。
交流异步电机是由定子绕组组成的旋转磁场与转子绕组中感应电流的磁场相互作用，而产生电磁转扭驱动转子旋转的交流电动机。
交流异步电机的转子与定子旋转磁场以相同的方向、不同的转速旋转，存在转差率，这样可以感应转子电流，产生扭矩以驱动附加的负载，同时克服内部损耗。当导体在磁场内切割磁感线时，在导体内产生感应电流，“感应电机”由此而来。
在同样的重量和体积下，永磁同步电机能输出更高的功率和扭矩，带来的优势就是功率密度大、体积小，整车的续航能力会得到提升。我们常见的永磁同步电机，转子上采用钕铁硼永磁体建立磁场，转子是不需要再通电的，只需要为定子通电产生方向磁场，就可以驱动转子输出动能。这也是永磁同步电机更省电的核心，即便是永磁同步电机的价格比较昂贵，但是在国内采用得非常广泛，甚至可以说是主流。
异步电机结构简单、运行可靠，有比较强的适应能力，带来的优势就是抗过载能力强,但在同样的功率和扭矩下，异步电机所需要的体积和重量要远大于永磁同步电机，对整车的局部会产生很大的影响。就拿现在的国际寡头特斯拉来说，它也悄然转向了永磁电机路线。
回到动力这个可以主观感受到的层面上来说，小鹏G3最大功率为145KW，最大扭矩300N·m的性能表现，已经能够比肩一些2.0T的燃油汽车，动力水准处于行业主流地位。
以上，仅供参考！
小鹏G3是一款纯电动紧凑级SUV，从参数上看，电机最大功率为145KW，最大扭矩300N·m。和特斯拉惯用的交流异步电机不同，小鹏G3使用的是永磁同步电机，这两种电机是目前乘用车领域运用最广泛的两类，基本上占据了绝对的统治地位，但它们二者之间又有较大的差异。 和奔驰一样,小鹏G3的换挡机构采用了怀挡,拨杆集成在方向盘转向柱上,使用便利而且非常节省空间。变速箱采用固定齿比变速箱(简称)电动车单速变速。所以，小鹏G3这两方面都是很不~错的，水平也是很~高的。
小鹏提回家半个月时间已经跑了700多公里路。动力是很充足的，我试过一脚加速，推背感非常的强，不可否认小鹏这车价格和配置在同级车里面的性价比很高,做工方面也不马虎,比较精致。女朋友说这电车推背感比原来的老车强,刚开那两天她还有不习惯,运动加速非常猛,电耗目前没有特别计算,大概12-13吧。续航这个自然不用说,日常代步完全够用了，特别是说自动辅助驾驶，自动泊车这些很方便，特别对于女司机，就少了很多开车的压力，很轻松，而且智能性也不是盖的，是真的强大，跟智能手机不分上下，基本的大多数功能都能语音来控制，特别方便。
可以说是位于比较主导的地位，但它们二者之间又有较大的差异。永磁同步电机能输出更高的功率和扭矩，带来的主要优势就是功率密度大、体积小，整车的续航能力会得到提升，同时永磁同步电机会更加省电，价格相对来说比较贵一点，小鹏G3的电机配置还是很高的。在动力方面，官方给出数据显示， 0-50km/h加速过程需要3.9秒，相当一般的2.0T燃油机差不多， 45分钟就可以充80%的电量，从动力方面来说，水准可以堪比行业主流地位。小鹏G3作为一款紧凑型的suv，在电机动力方面的配置算是很高级了，这个价位里的产品里还是很有说服力的，单单从电机和动力性能来说，小鹏G3是一款性价比较高的suv，续航来说比较中规中矩，还是期待能有更多的可能性。
