汽车“烧机油”是什么原因引起的？该怎么办？
一位网友咨询，他的车每100公里消耗1%的机油。这是烧机油的情况吗？该怎么办？我不知道他是如何计算机油消耗量的，但这种情况应该属于烧机油了。我们应该找出烧机油的具体原因，然后处理好。
普通的汽车发动机是往复活塞式四冲程发动机。由于结构缺陷和先天性的烧机油，这对于任何发动机都是不可避免的。只要燃烧的机油量不超过一定水平，我们就可以忽略它。在上个世纪八十年代，中国曾经颁布过一个国家标准，只要机油的消耗量不超过每千公里0.3升，就被认为是正常的。但是当时，中国的汽车工业还不发达，乘用车很少，所以这个标准是为货车制定的。后来，随着中国汽车工业的快速发展，乘用车越来越多，发动机技术越来越先进，这一标准显然过于宽松(但也有汽车公司用这一标准来对付消费者)。
虽然放宽了，但国家没有修订这一标准，但它不再适用于乘用车。现在汽车行业的默认标准是:只要你的汽车在换油周期不需要加机油，这是正常现象，不算烧油。你的这辆车每100公里消耗1%的机油。如果按4升发动机油的容量计算，每1000公里将消耗0.4升发动机油，每5000公里消耗2升发动机油，10000公里将完全消耗发动机油。按照这个标准，你的汽车不仅燃烧机油，而且燃烧得非常厉害。
机油燃烧的原因很多，如活塞环老化、弹力降低、活塞环被积碳卡住、活塞与气缸壁间隙过大、气门油封漏油、曲轴箱强制通风装置故障、增压器损坏等。这需要有经验的维修人员进行具体的检查。其中大部分是由活塞环故障引起的，故障排除需要对发动机进行大修。就我个人而言，我建议你也可以尝试粘度稍高的油，或者使用一些机油添加剂。如果机油燃烧的情况得到缓解，尽量不要修理发动机。
1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。
2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。
3、活塞与缸壁之间产生磨损。
4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。
另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，考虑到国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与（PNF类）燃油添加剂来实现了，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。
汽车烧机油的形成过程；
第一步.汽车长期不清洁油路导致油路胶质杂质水分增加，燃烧不好积碳超标。
第二步.超标的积碳导致发动机工况明显下降产生更大的积碳，最终活塞环卡滞和相关配件老化。
第三步.轻微烧机油现象开始出现。
第四步.因为烧机油产生更大的积碳。
第五步.烧机油现象因为积碳更多而烧的更严重。
第六步.后备箱从准备一升机油变成随时准备两升三升机油。
第七步.大修太贵，一直拖延，到最后，爆缸大修发动机。
活塞环卡滞的原因
其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，卡滞的原因就是油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法
解决问题 ；
如果发现油底壳、缸盖或曲轴前、后端等处漏油，应将车送厂修理，排除漏油故障。
气门油封损坏直接更换配件即可。
活塞环卡滞导致的烧机油无需大修发动机 .
从油路开始解决问题是除根的方式。但是不是随便用，99.9%的油路清洁剂都没有释放清洁活塞环的功能，也不要去单独清洁缸内的积碳，用有效的释放剂，会把油路 积碳 都清洁 后还释放活塞环。要用就用PNF类的那种清洁剂是可以释放活塞环的。
