Question

媒体深度试驾BMW iX3，带你一起体验不一样的驾驶乐趣

Answer 1

作为首款搭载第五代BMW eDrive电驱技术的车型，iX3吹响了宝马集团电动化转型的号角，承担“开路先锋”一角。

很多人都想知道，在燃油车领域拥有诸多赞誉的宝马，在电动车领域是否玩得转。4月8日秦皇岛威宝开启创新纯电动BMW Ix3媒体试驾活动，我很荣幸被受邀其中，所以我带着这种期待，参加了试驾。

iX3的内饰在X3基础上打造，加入了如方向盘logo蓝色边框，挡把蓝色饰条，BMW i品牌迎宾踏板，储物格iX3标识这样的新能源元素外，并无更大的改变。但作为纯电车型，iX3将电池包置于底盘上，为乘员舱和后备箱争取了很大空间，所以想要买iX3的朋友，空间是无需担心的。

单看外观我个人最钟意的便是iX3的20英寸空气动力学轮毂（843），不仅能够减少车辆5%的风阻，减重高达15%，更重要的是承担了颜值，如同轿车一低遮百丑，大尺寸轮毂对SAV车型的颜值塑造极为重要，尤其是iX3动态时轮毂的样子，非常赏心悦目。

动态体验是我最期待的部分，大家都想知道“操控之王”宝马在纯电领域会不会一如既往的优秀。先来看看宝马iX3的动力参数，它采用了后置单电机的动力布局，最大功率为210kW，峰值扭矩达到了400N·m，单看这组动力数据，可能会觉得iX3的动力表现稀松平常。但实际体验过后，我们很多人都“真香”了。

本次试驾活动将从市区出发，一路上会经过城市快速道路、乡村道路以及风景优美的祖山景区山道。这条路线非常符合消费者主要面临的路况条件，而对于宝马 iX3来说，也能充分发挥它的综合实力。

起步阶段，得益于城市快速路优秀的路况，我可以放心大胆地体验iX3的加速度。一开始，iX3并没有表现出电动车加速过猛的通病，而是随着我踩电门的深度而逐渐释放，与燃油车的发力方式极为相似，整体动力输出来得非常平顺且自然。

最有代表性功能必然是自动驾驶辅助了。iX3上搭载的是BMW Personal CoPilot 自动驾驶辅助系统，通过全车共25个传感器与摄像头提供的数据进行驾驶辅助。

其中交通拥堵辅助在车辆行驶速度不超过60公里/小时的情况下，能实现较灵活的自动跟车行驶（驾驶者不需要完全持握方向盘，仅需轻微接触），系统自动判定的车道线、车距都较为精准，应对加塞等特殊情况的反应也非常及时。

除了驾驶者主动减速外，主动加速、长时间跟停的情况都不会让系统退出工作。

另一个令人印象深刻的功能是变道辅助。在智能巡航状态下，轻拨转向挡杆，iX3就会根据周围交通状况进行变道。而整个过程的判断精准，运行轨迹线性自然。同时也能敏感地监测到车道突然被占用等特殊情况，迅速中断自动变道，当条件再次允许后又回自行恢复变道。

近一两年来，许多国产智能化纯电车型如雨后春笋般纷纷面世，不少车型的综合产品力确实让人刮目相看。这样的环境下你可能会觉得第一款国产宝马纯电动车型iX3还是有些姗姗来迟，传统品牌电气化转型的进程不够迅猛。但仔细进行过市场对比后你会发现，真正产品力过硬的豪华纯电动车型依然稀缺，不少中国消费者对于品牌认可度、性能操控、豪华舒适度还是有很高的要求。

从这些方面看来，BMW iX3在实现了智能化水平的大幅提升后，综合产品力无论在新势力还是老对手面前依然占有优势，现在正是抢占细分市场的好时机。