Question

自动挡汽车等红灯用不用挂N挡？

Answer 1

☆自动挡车在等红灯时是否需要将档位切换到n挡？那要看驾驶员的习惯和等红灯的时间长短。理论上，长时间的停车最好将档位切换到n挡，这样可以降低油耗。但是缺点也很明显，许多人一旦将档位切换到n挡，在思想上会麻痹大意，脚下会不自觉的放松，很容易发生溜车事故。所以最稳妥的做法是在将档位切入n挡后再拉起手刹，这样才能保证停车的安全。

对于大部分驾驶员来说，等红灯时基本是不会将档位切入到n挡的，毕竟操作起来要相对麻烦一些，而且大部分情况下等红灯的时间都不会很长，所以就懒的去换挡了。

但实际上长时间等红灯时将档位换到n挡是有优势的，首先这样做可以降低油耗，其次可以减少发动机的抖动，第三可以让驾驶员的紧张情绪得到部分的缓解。但这样做也仅仅局限于长时间的等红灯时间，短时间的停车就没有什么意义了。

等红灯挂不挂N档都可以，完全取决于你自己的心情。挂N档目的就是卸掉发动机负荷，让发动机空载运转。可以降低消耗、减少震动/噪音等。

自动挡变速箱为什么要设一个N档？理论上自动挡前进倒退都可以自动控制，停车时踩刹车推P档就可以了！但是所有自动挡车型都带有N档，包括双离合、CVT、AT变速箱。这个N档就相当于手动变速箱的空档，变速箱输入轴在转，但是所有档位齿轮并没有啮合、变速箱输出轴就不会有动力输出。离合器可以把发动机动力与变速箱完全断开，就像一个开关一样。

而变速箱的空挡则是在变速箱内部把档位套筒卸荷，所有齿轮处于空转状态。
这时候输入轴依然在转动、
中间轴被动运转，而档位选择的套筒处于中立状态，变速箱输出轴上的齿轮也在空转。只有滑动套筒把中间轴与中间轴齿轮啮合在一起的时候，输出轴才会转起来，发动机的动力才会传到差速器、半轴、车轮。

以上可以看出来想要卸掉发动机的负荷，只有离合器分离断开后负荷卸载是最彻底的。其次就是变速箱挂N档、空挡。

双离合器车型等红灯踩刹车时，离合器会自动断开，刹车踏板踩踏力度不足时两秒后离合器也会自动断开。这时候发动机就彻底“卸货”，呈空载状态。此时切换到N档已经没有意义，踩住刹车即可。当然如果红灯时间比较长，可以换到N档拉起手刹来释放一下右脚。

CVT变速箱、AT变速箱则没有摩擦式离合器存在。取而代之的是液力变矩器。

部分CVT车型采用多片离合器不在讨论之内。液力变矩器装在发动机飞轮与变速箱之间，完全取代了离合器而且带有扭矩放大功能。

当装有这类变速箱的车型，在等红灯直接踩下刹车时，车轮停止转动，半轴、差速器、变速箱输出轴、变速箱输入轴都因为车轮刹停而停止转动，车速降低时档位也在降低，车辆刹停时变速箱已经降到一档。如果是手动挡车型此时发动机已经因为高负荷和熄火了！但是自动挡车型因为变矩器的存在，来自车轮的制动力被变矩器卸掉。

来自发动机的动力驱动泵轮旋转，泵轮旋转时液压油在离心力的作用下从泵轮边缘甩出去，直接甩到涡轮叶轮上，涡轮在冲击力下自转。涡轮与变速箱输入轴连接，踩刹车时输入轴停转时涡轮也停止转动、这时候来自泵轮的液压油甩到涡轮上然后直接流下去，相当于电风扇前方加了一个挡板一样，风扇不会被逼停 ，但是风扇阻力会稍有增加。

因此等红灯时踩下刹车时发动机负荷会有所增加，泵轮在运转，不断的把液压油提上来，甩出去。这样会消耗发动机一部分动力，发动机转速有所降低、噪音/震动都会增加，一部分能量在变矩器内转化为热量散发掉。如果此时挂N档，那么变矩器正常耦合运转，发动机阻力降低，震动/噪音也不会增加。 等红灯时，短时间的十几秒几十秒都可以踩住刹车不必切换N档，减少没必要的麻烦而且车辆起步更迅速，提高同行效率。而红灯时间比较长，可以切换到N档，降低发动机负荷，提高舒适性。

随着 汽车 的普及，现在我们可以买到的 汽车 当中，大部分的已经普及了自动挡，手动挡只有在一些中低端车型的入门级车辆中或者是一些工具车当中才会看到，那么对于很对第一次购买 汽车 的朋友来说，可能对于自动挡的驾驶还存在着一些不理解的地方，譬如题主提到的这个问题：自动挡在等红绿灯的时候用不用挂N挡？也就是空挡，那么我们下面就这个问题展开讨论一下：

现在的一般的自动挡车型采用的都是这种传动的形式：液力变矩器，是什么意思呢？就是说从发动机出来的传动轮和驱动车轮的从动轮之间不是刚性连接，而是由液体来进行传动。

↓↓↓液力变矩器剖面图
由发动机输出动力的传动轮驱动传动轮和从动轮之间的液体，再由液体带动从动轮进而驱动车轮行驶，这就是为什么我们挂到D挡的时候，踩着刹车不动也不会熄火的原因，而放开刹车的时候，从动轮又被传动轮带动转动，车轮就会慢慢旋转起来。

那么当我们在等红绿灯的时候，车速慢慢降下来，一直到停车踩着刹车，这个时候传动轮还是会跟着发动机一起转动，而从动轮由于是和车轮同步的，当车子停下来的时候，从动轮也会停止转动，而这个时候这二者之间就会一直存在着速度差，久而久之，变速箱的温度就会上升。

所以说： 自动挡的 汽车 如果需要长时间等待的话，那就最好将档位挂到N挡上，这样做可以避免变速箱温度过高；而如果是短时间的等待，譬如30秒以内的，我觉得就可以让变速箱保持在D挡，因为时间短的话不至于会温度过高，而保持在D挡也可以减少变速箱的一次挂挡的磨损。

还有一个就是我看到的一些新车朋友会做的事情那就是等红绿灯的时候将档位挂到P挡，甚至堵车的时候车子挪一下就从P挡挂到D挡，然后停车的时候就从D挡又挂到P挡，堵上1公里档杆都要从D挡到P挡来回挂上几十次。我觉得这样做是没有太大必要的，因为P挡本身是驻车挡，就是车子长时间停车的话才需要挂到这个档位，而且来来回回冲击倒挡也没有太大的必要。所以说挂到N挡即可。

总而言之，对于等红灯自动挡档位的选择，我想说的是：短时间等待不需要动到档位，让档杆保持在D挡即可，而如果等待的时间过长，譬如刚刚亮红灯的路口，就可以把档杆拨到N挡，以此来防止变速箱温度过高。

大家都知道手动挡的车要比自动挡的车低端一点，甚至有人觉得开手动挡的车很丢脸，于是就想出了一个诡计——在等红灯起步的时候故意先挂个倒挡然后再挂前进挡，让后车看到起步的时候倒车灯亮了一下，认为这是一辆自动挡的车。但是这样做只会让后车的人觉得你是个新手，因为自动挡的车等红灯都是挂N挡的。

为什么自动挡的车等红灯都是挂N挡？

1、方便。N挡就在D挡上面，遇到红灯的时候往上一推手刹一拉就OK了；红灯转绿灯往下一拉手刹一松就可以走人了。

2、安全。很多司机都喜欢边开车边玩手机，导致遇到红绿灯时不能及时反应过来，严重的甚至追尾前面正常等红绿灯的车。如果此时车辆挂着P挡被后车追尾，那么极有可能会导致变速箱损坏。

综上所述，自动挡车等红灯最好是用N挡。但如果红绿灯还剩十来秒就没有必要了，挂着D挡踩刹车等一下就可以了。

自动挡红灯挂N档伤车吗

有不少车主都觉得等红灯也算是停车，既然停车就应该用停车专用的P挡，担心停车用N挡会伤车。其实挂N挡和挂P挡变速箱接收到的指令都是一样的，那就是切断输入轴和输出轴的连接，输出轴此时就不会旋转，只是挂P挡的时候输出轴末端的棘爪齿轮机构还会锁住而已。

还有一个常常能见到但却没人会注意到的情况，那就是当车辆挂入N挡时，发动机的转速就会掉落至怠速状态，所以也不需要担心N挡等红灯会比较费油。

应该让车停稳再挂入空挡，虽然在低速下也可以挂入空挡，但是会对变速箱中的挡位离合器造成不必要的磨损。而且也不要用自动挡的车进行空挡滑行的操作，这样会使发动机油耗升高并且加剧变速箱挡位离合器磨损。

d挡刹车、n挡怠速，根据等红灯的时间来决定采用那种方式即可；d挡刹车用于短时、n挡怠速则更适合长时间原地怠速，还是那句话、两种方式影响的只是油耗，而不会对变速箱产生任何伤害，带挡刹车、温度升高，但并不是无休止的升温，只不过是发动机动能转化成摩擦热能的过程罢了，所以用车时、请尽量随意一些，车子没那么容易坏！

如上图所示、这就是一个自动变速器的 简化图解 ，挡车辆正常行驶时，发动机的动力会传递给液力变矩器 泵轮 ，泵轮搅动液压油、再由运动的液压油带动 涡轮 旋转，而旋转的涡轮再把动力传递给后方的 行星齿轮机构 ，最终由行星齿轮机构完成 变扭 后，将动力送到车子的 驱动桥 ，这就是车子跑起来的过程！

n挡、刹车：n挡刹车时，液力变矩器涡轮、与行星齿轮机构断开，不会再有动力向驱动桥传递，所以此时液力变矩器泵轮、带着涡轮进行空转，动力传播到离合器前、终止，所以发动机的动力大部分消耗掉了！

d挡、刹车：d挡刹车时，液力变矩器泵轮始终旋转（ 泵轮始终与发动机链接 ），而此时涡轮与行星齿轮机构处于硬链接，因为刹车、车辆处于静止状态，所以此时驱动桥静止，那么必然导致 行星齿轮机构静止、涡轮静止 ，这样一来就会导致一个现象，那就是液力变矩器的 泵轮旋转、涡轮静止 ，动力传播到液力变矩器内就传不出去了，所以泵轮搅动的油液、不断摩擦 静止的涡轮 ，也就产生了热量，这就是发动机动能转化热能的过程，所以此时变速箱会开始升温；因为涡轮处于静止、所以增大了泵轮的运转阻力，等同于增加了发动机怠速下的转动负荷，造成更多能量损耗、所以此时的油耗会有所增加！
不过温度上升是有限度的，自动变速器散热主要靠液压油循环来带走热量，带挡刹车、液力变矩器泵轮依然旋转，所以依然可以保证液压油的循环、所以还能保证散热，所以带挡刹车并不会对变速器产生伤害、即便持续的时间很长也没事；不过带挡刹车、会增加发动机的转动负荷，所以油耗会有所提高；所以为了更好的燃油经济性，等红灯时，最理想、最规范的方式就是n挡、刹车，只不过是d挡、刹车在车辆短时间内怠速时更加方便罢了！

建议最好不要挂N档。

前些天我在等一个红绿灯，正好后排座上有东西晃荡，我怕掉下来，于是N档➕脚刹，回头拿东西，然后听到后面很急的喇叭声，原来我在溜坡