国内卖的涡轮增压车型都配双离合和CVT，这是为什么？
这种情况是存在的，也是一种普遍现象。国内汽车企业主要以双离合器和CVT为主。At的组装相对较少，并不是因为At不优秀。事实上，与CVT和双离合器相比，at变速箱在耐用性和操控性方面仍然是最好的，但由于技术限制和商业原因，装配量较小。然而，这种情况也在逐渐改善。随着技术的不断进步，山东盛瑞的at变速箱逐渐成熟，9at在国外逐渐普及，6at逐步向国内车辆发布，at变速箱专利到期等原因，越来越多的车型将逐步配备at变速箱。一般来说，有以下原因。
早期，at有很高的技术门槛和专利壁垒，因此独立的汽车企业无法设计和生产。中国的汽车工业起步较晚。虽然在汽车发动机领域可以实现“逆向研发”和“自主研发”，但在变速箱领域，经过多年的布局，日本、德国等车辆利用专利搭建了层层壁垒，关键零部件的许多零部件专利无法绕过，实现了知识产权层面的全面封锁，以6at变速箱为例，其核心采用液力变矩器和行星齿轮组的基本结构。液力变矩器的专利掌握在日本人手中，6速行星齿轮组的专利掌握在采埃孚手中。在早期阶段，这方面没有国内技术储备，专利根本无法绕过。由于市场竞争和“产能”因素，当时6at和8at主要供应给德国和日本系统，国内汽车企业根本无法获得。当时，中国没有像样的自动变速器工厂。因此，当时国内车辆只能使用相对落后的4AT、AMT和MT，这非常尴尬。
双离合器变速箱没有专利壁垒，其原理相对简单。说到双离合器，我们必须提到“奥迪”。双离合器变速箱实际上并不是一项新技术。法国的阿道夫设计了双离合器，并将该技术应用于东风雪铁龙，虽然它是专业的，效益保护期早已过去，但双离合器对摩擦片的材料、控制技术和散热都有很高的要求，由于控制技术和材料的原因，尚未开发。奥迪开始在其赛车上组装双离合器变速箱。大众和博格沃纳合作开发了新一代双离合器变速箱，该变速箱开始在奥迪TT和高尔夫R32上组装。虽然早期双离合器故障频繁发生，但经过多年的召回，稳定性已取得突破。特别是大众基本上在整个系列中推广了双离合器的使用。它促进了双离合器的成熟发展。
