论综合实力还属A8L 奥迪A8L对比宝马7系
驾驶感受对比及性能测试
当同事们将两台车摆在一起，比较、讨论哪个更好看更霸气的时候，我直接溜进了A8L的车内，足够优秀的隔音技术把嘈杂的噪音隔绝在窗外，按下启动按钮的那一刻，依旧是那么安静。车外也是如此，A8L还是一如既往的不漏声色，深藏功名。相反，730Li发动后的动静会大些，排气口会传来“噜噜”的声音，谈不上好听与否，因为我也不大清楚搭载2.0T发动机的的7系，发出什么样的声响才能算好听，但好在这些声音都不会传进车内，内外不是一个世界。
调整好坐姿、系好安全带，抬头向前看的时候，会怀疑自己开得是不是一辆大型车。我习惯于将驾驶位座椅调整至最低，尽管如此，A8L和7系的驾驶视野依然没有任何隔阂之感，发动机舱盖的边缘都尽收眼底， 奔驰S级 上那种被发动机舱盖挡住一半的三叉星的情况不会出现。我觉得你平时经常开中型车及以上级别的车型的话，换到A8L或7系上，丝毫不需要适应。
我个人喜欢沉一些的转向手感，类似扳着车头、人与方向盘沟通的感觉深得我心，但在一辆旗舰轿车上，我很难想象老板们敞开膀子抡胳膊的情形，不该一切皆 优雅 吗？可变助力与可变转向比赋予了这两台车方向盘更多的性格，微微用手指拉动方向盘，你就可以轻松挪动它们。低速行驶时，整体主动转向系统通过后轮与前轮的反向转动，从而缩小转弯半径，轴距均超过3.1米的A8L、7系在市区行驶时一点也不会觉得笨重，在不宽敞的国道上转弯掉头也有着不错的灵活性。
奥迪A8L （ 查成交价 | 车型详解 ）的那台上高功率版3.0T V6涡轮增压发动机自然不会让人失望，更低的振动和噪音，更充足的动力储备，这些它都信手拈来。V6 发动机高转速时的绵密的声线并没有过多的传到车内，或许是车厢隔音太好了，目前这氛围恰到好处。在48V轻混系统的帮助下，动力输出相当顺滑，如果不是调整至运动模式、S挡狠狠去激发它的话，它便一直是高效、平稳的运转，几乎不会出现向前猛蹿的情况。对于一台旗舰轿车来说，这种设定是合理的。
横向比较4缸发动机来看， 宝马 730Li上的这台高功率版B48 2.0T已是顶尖之作，振动和噪音被控制得很棒，不会给人很廉价的感觉。“够用”和“喷薄而出”完全是两种境界，730Li应该是这两者的中间档，无功无过的表现。持续的、不乏力的加速感受就不要想了，这不在它的能力范围内。
0-100km/h加速测试
最先进行0-100km/h加速测试的是 奥迪A8 L，驾驶模式调整至运动模式，挂入S挡，关闭车身稳定控制程序，采用全油门弹射起步，转速可以保持在2800rpm出头。起步后车轮没有发生打滑，高效的quattro四驱系统保证动力不受损失。
时速60km/h时1挡升2挡，时速90km/h时2挡升3挡，动力输出饱满线性，变速箱的换挡速度及平顺性让人印象深刻，但车内刺激感并不强烈，最终我们得出的成绩是5.7秒，与官方数据完全一致。
随后是 宝马7系 ，采用同样方法，在运动模式下挂入S挡并关闭车身稳定控制程序，同时踩下油门和刹车踏板，起步瞬间后轮会出现打滑，想要跑出好成绩，需要主动控制油门的深度。在之后的加速过程中，这台7系的变速箱会完全放弃平顺性，每次升挡都会带来较为明显的顿挫感，以换取更快的换挡速度。最终我们测得的成绩为6.52秒，这套动力系统的绝对实力有目共睹。
100-0km/h制动测试
奥迪 A8L在全力制动时，车身姿态控制得略显吃力，但横向摆动幅度很小，刹车踏板对脚的反馈力度也比较合适。从曲线中可以看到，最大减速度可以达到-1.35g，刹车过程中减速度出现了几次波动，整体表现令人满意。最终成绩锁定在36.41米，相当优异的表现。
宝马7系的刹车姿态好于奥迪A8L，悬架支撑到位，“点头”不明显。-1.2g的最大减速度出现在初段，中后段相当稳定，保持在-1g到-1.2g之间。最终成绩为37.56米，成绩是同级别里的正常水平。
全文总结
很多人都认为宝马7系是同级别车型中驾驶性能的翘楚，它是那个老板们喜欢坐也喜欢开的旗舰轿车，而本次对比测试的结果也显而易见的，730Li在动态行驶部分尚没有能力对抗更大排量的A8L 55 TFSI quattro，这个任务可能还需交给740Li。反观A8L，它不仅是实力搅局者，更是走科技感、智能化路线的杰出代表，如果在终端价格上它能和730Li处在一个区间内，那选它会是一个很棒的决定。（图/文/摄： 索安国）
展开余下全文（1/3） 2 内饰对比及储物空间展示 回顶部内饰对比及储物空间展示
有人说 奥迪 内饰的精髓在于金属旋钮转动带来的绝妙手感，但科技时代的变革，一定会带来输入方式的升级，按压震动反馈式的液晶屏幕就是奥迪给出的答案，制造水准顶尖、科技感爆棚依旧是A8L的特征。 宝马 这边好像一直对自己的内饰设计不大自信，官网上找到一张全内饰图真的不容易，但手势控制还是很棒的，“画圈圈”就能干好多事，是一大创新。
奥迪A8L 储物空间展示
宝马7系 储物空间展示
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驾驶感受对比及性能测试
当同事们将两台车摆在一起，比较、讨论哪个更好看更霸气的时候，我直接溜进了A8L的车内，足够优秀的隔音技术把嘈杂的噪音隔绝在窗外，按下启动按钮的那一刻，依旧是那么安静。车外也是如此，A8L还是一如既往的不漏声色，深藏功名。相反，730Li发动后的动静会大些，排气口会传来“噜噜”的声音，谈不上好听与否，因为我也不大清楚搭载2.0T发动机的的7系，发出什么样的声响才能算好听，但好在这些声音都不会传进车内，内外不是一个世界。
调整好坐姿、系好安全带，抬头向前看的时候，会怀疑自己开得是不是一辆大型车。我习惯于将驾驶位座椅调整至最低，尽管如此，A8L和7系的驾驶视野依然没有任何隔阂之感，发动机舱盖的边缘都尽收眼底， 奔驰S级 上那种被发动机舱盖挡住一半的三叉星的情况不会出现。我觉得你平时经常开中型车及以上级别的车型的话，换到A8L或7系上，丝毫不需要适应。
我个人喜欢沉一些的转向手感，类似扳着车头、人与方向盘沟通的感觉深得我心，但在一辆旗舰轿车上，我很难想象老板们敞开膀子抡胳膊的情形，不该一切皆 优雅 吗？可变助力与可变转向比赋予了这两台车方向盘更多的性格，微微用手指拉动方向盘，你就可以轻松挪动它们。低速行驶时，整体主动转向系统通过后轮与前轮的反向转动，从而缩小转弯半径，轴距均超过3.1米的A8L、7系在市区行驶时一点也不会觉得笨重，在不宽敞的国道上转弯掉头也有着不错的灵活性。
奥迪A8L 的那台上高功率版3.0T V6涡轮增压发动机自然不会让人失望，更低的振动和噪音，更充足的动力储备，这些它都信手拈来。V6 发动机高转速时的绵密的声线并没有过多的传到车内，或许是车厢隔音太好了，目前这氛围恰到好处。在48V轻混系统的帮助下，动力输出相当顺滑，如果不是调整至运动模式、S挡狠狠去激发它的话，它便一直是高效、平稳的运转，几乎不会出现向前猛蹿的情况。对于一台旗舰轿车来说，这种设定是合理的。
横向比较4缸发动机来看， 宝马 730Li上的这台高功率版B48 2.0T已是顶尖之作，振动和噪音被控制得很棒，不会给人很廉价的感觉。“够用”和“喷薄而出”完全是两种境界，730Li应该是这两者的中间档，无功无过的表现。持续的、不乏力的加速感受就不要想了，这不在它的能力范围内。
0-100km/h加速测试
最先进行0-100km/h加速测试的是 奥迪A8 L，驾驶模式调整至运动模式，挂入S挡，关闭车身稳定控制程序，采用全油门弹射起步，转速可以保持在2800rpm出头。起步后车轮没有发生打滑，高效的quattro四驱系统保证动力不受损失。
时速60km/h时1挡升2挡，时速90km/h时2挡升3挡，动力输出饱满线性，变速箱的换挡速度及平顺性让人印象深刻，但车内刺激感并不强烈，最终我们得出的成绩是5.7秒，与官方数据完全一致。
随后是 宝马7系 ，采用同样方法，在运动模式下挂入S挡并关闭车身稳定控制程序，同时踩下油门和刹车踏板，起步瞬间后轮会出现打滑，想要跑出好成绩，需要主动控制油门的深度。在之后的加速过程中，这台7系的变速箱会完全放弃平顺性，每次升挡都会带来较为明显的顿挫感，以换取更快的换挡速度。最终我们测得的成绩为6.52秒，这套动力系统的绝对实力有目共睹。
100-0km/h制动测试
奥迪 A8L在全力制动时，车身姿态控制得略显吃力，但横向摆动幅度很小，刹车踏板对脚的反馈力度也比较合适。从曲线中可以看到，最大减速度可以达到-1.35g，刹车过程中减速度出现了几次波动，整体表现令人满意。最终成绩锁定在36.41米，相当优异的表现。
宝马7系的刹车姿态好于奥迪A8L，悬架支撑到位，“点头”不明显。-1.2g的最大减速度出现在初段，中后段相当稳定，保持在-1g到-1.2g之间。最终成绩为37.56米，成绩是同级别里的正常水平。
全文总结
很多人都认为宝马7系是同级别车型中驾驶性能的翘楚，它是那个老板们喜欢坐也喜欢开的旗舰轿车，而本次对比测试的结果也显而易见的，730Li在动态行驶部分尚没有能力对抗更大排量的A8L 55 TFSI quattro，这个任务可能还需交给740Li。反观A8L，它不仅是实力搅局者，更是走科技感、智能化路线的杰出代表，如果在终端价格上它能和730Li处在一个区间内，那选它会是一个很棒的决定。（图/文/摄： 索安国）
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