双离合跟手自一体哪个寿命长？你喜欢什么类型的？
双离合跟手自一体寿命长短，要看使用情况，我喜欢手自一体变速箱的。
现在的汽车市场上的自动挡变速箱一般分为三种结构： AT, CVT和双离合。由于内部结构的完全不同，这三种齿轮箱形式也就意味着它们各自的产品性能有着完全不同的表现。要说的是，很多人可能会把手自一体变速箱，简单地等同于 AT变速箱。
一、事实上，这一认识是错误的，因为以上三种齿轮箱形式都可以形成自己的手自一体模式。所以如果说要在这三个齿轮箱中找出一个使用寿命最长的齿轮箱，应该是哪一个？
而且所谓的手自一体不是变速器的类型，而是汽车换挡的一种表现形式，不是变速器的类型，因为第一次安装 AT变速器，所以很多人以为 AT=手自一体，其实这是不准确的。无论 AT, CVT, DCT都有手换挡的形式，可称之为手换挡。
双离合齿轮箱是从手动齿轮箱发展而来的，因此许多部件都可以与手动齿轮箱通用，简单地说，就是两套手动齿轮箱和双离合模块的组合。其特点是机械结构简单，传动效率高，生产制造成本低，而在发动机配置方面， AT变速箱比 AT变速箱更难。现在双离合变速器的技术发展虽然比以前有了很大的进步，但许多地方在技术上还在做进一步改进和优化，以提高其稳定性和可靠性。
二、那究竟这种齿轮箱的寿命最长呢？
先要搞清楚变速箱在使用过程中，到底哪一步会造成内部结构的磨损？齿轮箱磨损主要出现在起步瞬间，在此短暂的时间内，齿轮箱内部各齿轮间的摩擦将导致齿轮箱各部件使用寿命的降低。AT齿轮箱的主要内部部件，是由两大部分组成：液力变矩器和行星齿轮组。该结构的结合使液力变阻器能有效缓冲并传递动力，起步时，变速箱油能抵消掉换挡时产生的冲击力和转速差，从根本上解决了变速箱在此过程中可能产生的机械摩擦。但是，如果非要做一个比较的话，从理论上来说比较真实，毫无疑问 AT变速箱采用液力变距器换挡机构的寿命是最长的，下面给大家分析一下。
齿轮箱磨损主要发生在起步换挡的瞬间，在此过程中，齿轮箱内部将受到较强的冲击， AT变速箱采用液力变距器来缓冲和传递动力，顾名思义，液力变距器是一种通过液体来传递动力的装置，在启动换挡时，齿轮箱内部的单向锁止离合器被切断，换挡时的冲击完全由齿轮箱油来承担。
三、同时齿轮箱后端采用行星齿轮组，即机械式齿轮传动，当润滑良好时，齿轮之间的摩擦基本可以忽略。
传动装置有两种结构，一种是液力变距器传递动力，后面配行星齿轮，另一种是钢带传递动力，这种传动装置由于采用了摩擦传递动力，理论上说，钢带或钢链是有寿命的，达到一定里程就需要更换，至于说钢带或钢链究竟能使用多少公里呢？事实上没有一个明确的答案，世界上98%以上的钢带都是由博世公司提供的，博士的官方声明也没有对钢带的寿命做出任何文字说明，但理论上摩擦会产生磨损，所以对 Cvt变速箱来说，这部分磨损最严重，虽然 cvt的钢带或钢链可以看作变速箱的易损件，到使用寿命的某一里程时，这部分磨损最严重。
此外， cvt结构采用了多片离合器进行换挡和缓冲，在换挡过程中，瞬时仍能承受很大的冲击。早期的双离合摩擦片过一段时间后间隙会变大，需要返回4S店进行检测和调整，否则会导致顿挫异响。
四、双离合变速器主要由两套相互依存的离合器摩擦片组成，其动力传递采用半联通形式。
但这种所谓的“半联动”，实际上是由摩擦力形成的。离合器片在长期的使用过程中，不可避免地会产生较大的磨损。亦正因此动力传递方式，注定离合器片使用寿命不长，需定期更换。还有一些人说只要是销售较好的自动变速器就使用正确。获得适用于这种齿轮箱的特性和汽车寿命相同。反之，若对齿轮箱使用较粗暴，则不符合机械特性。那么，即使是认可度非常高的AT变速箱也会很快进入大修状态。
老式齿轮箱设计成熟，还有会开车的人可以正确使用。那比设计齿轮箱更重要。当代双离合中加入了自动调整间隙的程序，可视为双离合的一种损坏件。正如手动变速器一样，一些人使用手动挡的十几万公里摩擦片不需要更换。
