开LX570都是什么人?开雷克萨斯LX570低调吗
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平行进口版雷克萨斯LX570一直是市场主流销售车型,车价透明且无加价、版型众多深的广大客户喜爱。也可以说是丰田陆地巡洋舰的雷克萨斯版本,比陆巡工具车少了很多油腻感觉。今天就来介绍开LX570的都是什么来头,知否足够的低调。
纺锤形大嘴搭配锋利尖锐大灯,使得整个前脸很激进,充满强大的压迫感和气场。车身侧面与陆巡很像,1.91米车高、5.07米车长,1.98米车宽,配备21寸大轮毂,造型十分饱满。尾灯造型沿袭了NX和RX的风格,尾灯依然是犀利的造型,由于尾部较高,给人更高更安全的感觉。
内饰非常豪华,但又简单明了,中间的机械表算是雷克萨斯的传统了,功能按键都容易上手。中央扶手箱看起来很大,但打开来却是一个小型冰箱,放两瓶饮料还可以。
坐姿非常高,有种高高在上一览纵山的感觉。但由于采用有大梁的非承载式车身,所以内部空间表现不算太出色,但也绝对的够用。185cm测试者坐在前排头部空间剩余两指,由于车顶从前往后有轻微上升趋势,因此后排头部空间比前排稍微要好一些,大概有一拳左右剩余量,腿部空间倒不是特别大,剩余一拳三指左右。
带放倒功能的后排座椅支持电动前后调节,拓展后备箱空间或腿部空间,靠背角度也支持调节。中间靠背放倒后,可以看到后排座椅的通风加热、后排空调调节按键,打开下部按钮还可以伸出两个杯架。而后备箱盖分上下两部分打开,下半部分打开后形成一个小平台,越野实用性非常高。
5.7L的8缸自然吸气发动机,最大输出367马力和530牛米,虽然数据上没有多少惊艳,但是它已经为丰田和雷克萨斯服役很多很多年,因此质量可靠性上值得肯定的。
启动瞬间发动机那低沉的声浪,可以感受到它的力量和从容感不是四缸所能比拟的。但是踩下油门的时候,声音是上来了,但速度明显慢了半拍,一是车重实在太重,如果连人带车带行李就接近3吨重,对于367马力发动机拖动将近3吨的车确实不会有很强烈的加速快感。
另外,油门调校反馈并没有那么敏感,随着油门深度增加,可以感受到源源不断的动力输出,毕竟百公里加速不到8秒的成绩也不是浪得虚名。这种油门踏板和刹车踏板都没有那么敏捷,加上车重、车高的原因,对于城市道路的行驶就没那么从容了,特别是并线时感觉有点晃。
使用8AT变速箱,平时没有太大存在感,但档位的增多对油耗还是有好处的。但实际上油耗百公里要烧掉18.7L,也就是一公里一块左右,但对于买得起这辆车的人相信没什么问题。
当然绝大多数人并不是买它来城市驾驶,更多在于那套强大的四驱系统,配备越野转向辅助、坡道辅助、车身稳定系统、中央差速锁止、二档起步等功能。自动爬坡功能的五档控制选择,驾驶模式调节(Eco、Normal、Sport),四驱模式选择(低速、高速)以及底盘高度选择。日常行驶时适时四驱模式,通过强大电子系统控制动力分配,如果有需要时候可以通过手动切换低速四驱和中央差速锁止。
说到越野,可能会有人提到路虎揽胜,不过揽胜价格有点虚高,论实力也不一定比LX570强,在新疆这种不毛之地,雷克萨斯LX570和小弟丰田兰德酷路泽几乎成为街车,同时也是小数民族最亲的战友。
将底盘调到最高,通过性好了很多,足以应付一般越野道路,而且经过较为颠簸路面,方向盘的反馈比较柔软,没有大劲打手感觉。对于没有开过LX570的朋友来说,特别是没在沙漠、戈壁、山地这种offroad路况开过,是很难领会LX570的精华。在强大越野同时能保持舒适度和豪华感,很多人生赢家之所以选择它,而不选择同样越野能力的陆巡吧。
如果想要出去玩得尽兴,建议改小一点的轮毂、换上运动型轮胎,再改一些前唇和后包围,加上底盘护板就完美了。
总结
这让深刻认识到,有钱就是快乐。开着这辆百万豪车,有高高在上的坐姿、8缸浑厚的声浪、霸气又有压迫感的外观、豪华又精致的内饰,真的能给人一种“人生赢家”的错觉。当然错觉是用来形容我自己,而真正能买得起这辆车的人可以称得上是人生赢家。我也得赶紧去搬砖,争取这辈子能拥有一台LX570吧。
纺锤形大嘴搭配锋利尖锐大灯,使得整个前脸很激进,充满强大的压迫感和气场。车身侧面与陆巡很像,1.91米车高、5.07米车长,1.98米车宽,配备21寸大轮毂,造型十分饱满。尾灯造型沿袭了NX和RX的风格,尾灯依然是犀利的造型,由于尾部较高,给人更高更安全的感觉。
内饰非常豪华,但又简单明了,中间的机械表算是雷克萨斯的传统了,功能按键都容易上手。中央扶手箱看起来很大,但打开来却是一个小型冰箱,放两瓶饮料还可以。
坐姿非常高,有种高高在上一览纵山的感觉。但由于采用有大梁的非承载式车身,所以内部空间表现不算太出色,但也绝对的够用。185cm测试者坐在前排头部空间剩余两指,由于车顶从前往后有轻微上升趋势,因此后排头部空间比前排稍微要好一些,大概有一拳左右剩余量,腿部空间倒不是特别大,剩余一拳三指左右。
带放倒功能的后排座椅支持电动前后调节,拓展后备箱空间或腿部空间,靠背角度也支持调节。中间靠背放倒后,可以看到后排座椅的通风加热、后排空调调节按键,打开下部按钮还可以伸出两个杯架。而后备箱盖分上下两部分打开,下半部分打开后形成一个小平台,越野实用性非常高。
5.7L的8缸自然吸气发动机,最大输出367马力和530牛米,虽然数据上没有多少惊艳,但是它已经为丰田和雷克萨斯服役很多很多年,因此质量可靠性上值得肯定的。
启动瞬间发动机那低沉的声浪,可以感受到它的力量和从容感不是四缸所能比拟的。但是踩下油门的时候,声音是上来了,但速度明显慢了半拍,一是车重实在太重,如果连人带车带行李就接近3吨重,对于367马力发动机拖动将近3吨的车确实不会有很强烈的加速快感。
另外,油门调校反馈并没有那么敏感,随着油门深度增加,可以感受到源源不断的动力输出,毕竟百公里加速不到8秒的成绩也不是浪得虚名。这种油门踏板和刹车踏板都没有那么敏捷,加上车重、车高的原因,对于城市道路的行驶就没那么从容了,特别是并线时感觉有点晃。
使用8AT变速箱,平时没有太大存在感,但档位的增多对油耗还是有好处的。但实际上油耗百公里要烧掉18.7L,也就是一公里一块左右,但对于买得起这辆车的人相信没什么问题。
当然绝大多数人并不是买它来城市驾驶,更多在于那套强大的四驱系统,配备越野转向辅助、坡道辅助、车身稳定系统、中央差速锁止、二档起步等功能。自动爬坡功能的五档控制选择,驾驶模式调节(Eco、Normal、Sport),四驱模式选择(低速、高速)以及底盘高度选择。日常行驶时适时四驱模式,通过强大电子系统控制动力分配,如果有需要时候可以通过手动切换低速四驱和中央差速锁止。
说到越野,可能会有人提到路虎揽胜,不过揽胜价格有点虚高,论实力也不一定比LX570强,在新疆这种不毛之地,雷克萨斯LX570和小弟丰田兰德酷路泽几乎成为街车,同时也是小数民族最亲的战友。
将底盘调到最高,通过性好了很多,足以应付一般越野道路,而且经过较为颠簸路面,方向盘的反馈比较柔软,没有大劲打手感觉。对于没有开过LX570的朋友来说,特别是没在沙漠、戈壁、山地这种offroad路况开过,是很难领会LX570的精华。在强大越野同时能保持舒适度和豪华感,很多人生赢家之所以选择它,而不选择同样越野能力的陆巡吧。
如果想要出去玩得尽兴,建议改小一点的轮毂、换上运动型轮胎,再改一些前唇和后包围,加上底盘护板就完美了。
总结
这让深刻认识到,有钱就是快乐。开着这辆百万豪车,有高高在上的坐姿、8缸浑厚的声浪、霸气又有压迫感的外观、豪华又精致的内饰,真的能给人一种“人生赢家”的错觉。当然错觉是用来形容我自己,而真正能买得起这辆车的人可以称得上是人生赢家。我也得赶紧去搬砖,争取这辈子能拥有一台LX570吧。
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