自动档停车先挂P挡还是先拉手刹
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在自动挡汽车的停车步骤上，每个司机都有不同的操作习惯。比如“挂N挡熄火，再去P挡手刹。”"挂N挡，拉手刹，熄火，挂P挡."“管他呢，我总是挂P，关火，放手刹。”对此，很多车主朋友开始纠结:停车时应该先挂P挡还是拉手刹？然后，让 的边肖帮你驾云。
●为什么纠结？
很多哥们真的把车当老婆。也许他们比他们的妻子更小心，因为害怕伤害他们。比如在不平的路面上停车，当P挡接合后再松开刹车，车辆就会前后摇摆，以为这样会冲击车辆的内挡零件，伤到车。
尤其是汽车停在斜坡上，然后从P挡放入D挡，偶尔阻力变大，甚至卡死，让很多人觉得要拉手刹才能放入P挡。
同时，对于自动挡汽车的在线停车步骤也有不同的看法。不知道是先挂P挡还是先拉手刹。其实兄弟没必要这么纠结。现在我们来分析一下这个问题。
●真的会伤车吗？
首先要明白放P档是什么。从机械上讲，它与发动机无关。p挡实际上是指变速器用一个“钩子”钩住变速器输出端的一个零件。
这部分绝对不是高精度的传动齿轮，这部分要求的精度也不高，一般是带槽的轮子(驻车齿轮)。钩子(驻车棘爪)钩在这个槽上。我们换上P挡后，就是通过这个挂钩，我们与槽啮合，锁住汽车的传动部分。
因为挂钩和槽之间有间隙，如果踩刹车挂P挡，松开刹车时，车辆会前后晃动，直到挂钩钩住槽的一端，吃力就不会动了。仅仅因为汽车的最后一次晃动，你就会认为是“伤车”。
而且如果你先停车，拉起手刹，车辆完全停下来，然后挂P挡，自然就不会有最后一抖了。如果在平坦的道路上，汽车的最后一次颠簸实际上相当轻微。对于一大块金属零件来说，小小的冲击简直就是浮云。
●齿轮卡住了？
一般来说，我们把车停在斜坡上。为了防止汽车下滑，我们通常会把P挡和手刹拉在一起。但是当我们再次发动汽车换挡时，感觉换挡杆的阻力变大了，偶尔会伴随着金属的撞击，甚至有时无法换挡。
为什么齿轮卡住了？这是因为当汽车停在斜坡上时，如果在不拉手刹的情况下松开刹车，那么汽车向下的力就会集中在槽和挂钩上，两者会紧密接合，不易分离。所以，如果此时挂其他档位，会觉得拉动变速杆的阻力比较大。如果坡度较大，会出现挂不上档的情况，这是提前松开刹车造成的。
其实，我们发现明白P挡的结构后，只要先踩住刹车待车子停稳后，这时先挂P档还是先拉手刹，对于车子其实并无伤害，只要根据个人习惯来操作就好了。当然如果你还是有那么一点强迫症，那还是先拉手刹，再挂P挡吧。
●为什么纠结？
很多哥们真的把车当老婆。也许他们比他们的妻子更小心，因为害怕伤害他们。比如在不平的路面上停车，当P挡接合后再松开刹车，车辆就会前后摇摆，以为这样会冲击车辆的内挡零件，伤到车。
尤其是汽车停在斜坡上，然后从P挡放入D挡，偶尔阻力变大，甚至卡死，让很多人觉得要拉手刹才能放入P挡。
同时，对于自动挡汽车的在线停车步骤也有不同的看法。不知道是先挂P挡还是先拉手刹。其实兄弟没必要这么纠结。现在我们来分析一下这个问题。
●真的会伤车吗？
首先要明白放P档是什么。从机械上讲，它与发动机无关。p挡实际上是指变速器用一个“钩子”钩住变速器输出端的一个零件。
这部分绝对不是高精度的传动齿轮，这部分要求的精度也不高，一般是带槽的轮子(驻车齿轮)。钩子(驻车棘爪)钩在这个槽上。我们换上P挡后，就是通过这个挂钩，我们与槽啮合，锁住汽车的传动部分。
因为挂钩和槽之间有间隙，如果踩刹车挂P挡，松开刹车时，车辆会前后晃动，直到挂钩钩住槽的一端，吃力就不会动了。仅仅因为汽车的最后一次晃动，你就会认为是“伤车”。
而且如果你先停车，拉起手刹，车辆完全停下来，然后挂P挡，自然就不会有最后一抖了。如果在平坦的道路上，汽车的最后一次颠簸实际上相当轻微。对于一大块金属零件来说，小小的冲击简直就是浮云。
●齿轮卡住了？
一般来说，我们把车停在斜坡上。为了防止汽车下滑，我们通常会把P挡和手刹拉在一起。但是当我们再次发动汽车换挡时，感觉换挡杆的阻力变大了，偶尔会伴随着金属的撞击，甚至有时无法换挡。
为什么齿轮卡住了？这是因为当汽车停在斜坡上时，如果在不拉手刹的情况下松开刹车，那么汽车向下的力就会集中在槽和挂钩上，两者会紧密接合，不易分离。所以，如果此时挂其他档位，会觉得拉动变速杆的阻力比较大。如果坡度较大，会出现挂不上档的情况，这是提前松开刹车造成的。
其实，我们发现明白P挡的结构后，只要先踩住刹车待车子停稳后，这时先挂P档还是先拉手刹，对于车子其实并无伤害，只要根据个人习惯来操作就好了。当然如果你还是有那么一点强迫症，那还是先拉手刹，再挂P挡吧。
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