这种前面两个轮子后面一个的车叫什么名字啊？？
山地摩托。
X-ADV配备KeyLess感应式钥匙，只要把钥匙随身带着按下位于龙头中央的电控切换开关，采全数位式的仪表液晶屏幕做了一次归零后，即可发动引擎。
X-ADV的运转声浪非常低沉，空催油门时，运转声浪比起配置相同引擎的另一款NC750更有气势些，右手的把手上，提供档位切换按钮，包含D标准/S运动与/N空档，按下D档，可以听到入档后，齿轮契合的声音，没有什么顿挫，此时轻催油门，即可驱动后轮运转，开始道路骑乘。
18年的X-ADV，如果在顺顺骑乘的状态下，与17年没有太大的差异。依旧是非常顺畅轻松，引擎的运转也非常精致，档位的切换顿挫极小，这都是本田车的标准款。
扩展资料
在湿滑路面时，切换到第二段HSTC，这让循迹系统介入得非常频繁，几乎是油门大力一点就感觉到动力被系统介入，阻止骑士过度大鸣大放的骑乘方式。在雨天中很明显感受到安全性，另外第二段的HSTC循迹控制系统.在山石林道地形时，确实是发挥了非常大的稳定作用。
面对大坡，绝大部分行经的汽机车，都将速度放的极慢，缓缓的登顶，即便是马力不大的125cc国产速克达，在这段路程中油门稍微捕重一些，后轮都会停不住的打滑导致车身侧滑险象环生，这时候将X-ADV的HSTC切到第二段，整部车稳定的在湿滑沙石路面轻松游走，优异表现让人印象深刻。
比起一般的速克达X-ADV标榜多功能跨界性能，因此面对有如林道越野场地的路况，这部车也能轻松迎刃而解，这确实是速克达所无法提供的骑乘乐趣。
另外这部车最值得一提的就是新增的G Mode动力模式，切换控制钮位于仪表板的下方，这个模式同时也运用在纯种冒险车款CRF1000 Africa Twin车上G Mode的功能.就是加力档，可以提供这部车额外的扭力输出，面对严苛的坡道或泥地时可发挥强大的走魄性能。
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