Question

为什么要建隧道

Answer 1

问题一：背斜为什么适合建隧道？ 背斜顶部向上拱起，有类似石拱桥的构造，结构坚固
背斜不会发生地下水渗漏。

问题二：为什么背斜可以建隧道？求大神 首先，背斜岩层的走向呈天然拱形，结构稳定，且不易储存地下水，便于施工，这个是正确的。
其次，顶部容易被腐蚀是这样的，但是隧道设计时会加大埋深，即隧道的顶部距离背斜的顶端有很大距离，这个距离可以保证隧道在使用年限中不会被腐蚀到。
再次，隧道设计时会尽量避开水源丰富的方，有少量水的时候，施工中会采用注浆的办法预防水涌。
最后向斜的问题，没看懂意思。

问题三：为什么要建海底隧道而不建桥？ 海底隧道的优点：由于隧道在水下，所以天气对隧道影响不大，安全，且兼有其他功能，如：附加电缆、输油管等。
缺点：建设成本高，建设过程中需要解决的复杂问题多，如楼上所说：如地质、地形、岩层裂缝、漏水等等。因此总的造价也很高，且建设周期长。
跨海大桥的优点是：建设周期比隧道快，造价相对要低，且现代的建设大桥技术都比较成熟了。
缺点是：对于天气很敏感。特别是在海上，海风、大雾等都肯能影响桥的通行。
所以很多地方都是根据当地的天气特点，建设项目的投资来选择建设隧道还是大桥的。如琼州海峡，天气情况复杂，通车后对海南的经济提升很大，所以选择的是海底隧道。

问题四：为什么有些地方要建隧道??? 有史以来，架桥修路一直被看做为民造福。

现如今，道路和桥梁也是经济发展的基础，它的作用就好比是人身上的血管一样。可是，人们在修建公路或铁路时，不可避免地会遇到高山、河流的阻挡。在传统的“逢山开路、遇水架桥”都难以实施的情况下，隧道可能是一种最实际有效的方法了。
穿山而过的铁路或公路隧道，比起开辟盘山铁路戈公路要简捷得多；而当大海挡住去路而又不便架桥时，海底隧道的优点便又显现出来了。

除此之外，隧道还有许多功能，比如用作城市地下排水或给水的隧道，为铺设煤气管道或大型输电线路而开通的隧道，地铁隧道，为农业灌溉之需开辟的引水隧道，以及用于国防军事的专用隧道等。
在以前，开通海底隧道曾经是天方夜谭般的梦想，但在今天已成为现实，并正夜以继日地为人类服务。

例如穿越英吉利海峡的海底隧道，全长50千米，其中有37千米在海底下40米深处的白要岩上穿过。隧道直径为7.3米，建有两条铁道。英吉利海峡海底隧道于1987年7月动工，1993年竣工，是现如今欧洲最大的土木工程之一。
这条隧道的开通，使巴黎到伦敦火车行程缩短到了3小时，对欧洲尤其是对英法两国的经济发展起到了重要的推进作用。

世界上最长的海底隧道是日本青函海底隧道。它穿越日本津轻海峡，将日本本岛与北海道连接了起来。它全长53.85千米，最深处距海面240米，隧道内径9.6米础可供一列高速列车和一列普通列车同时开过。整个工程耗资45亿美元，参加修建者超过1000万人次。同时，此项工程也获得了19项专利技术奖，并刷新了多项世界工程纪录。
目前，日本至韩国的海底隧道也正在规划之中。这条隧道全长235千米，其最深处离海面300米，它的建成，又将是人类对自身极限的一个挑战。

随着社会的日益发展和需求，隧道建设已越来越多地影响着人仃的生活。我国最早建成的河底隧道―两条黄浦江隧道已成为浦东高速发展的重要动脉，使人们在很大程度上摆脱了轮船摆渡的麻烦，同时也为今后修建更长、难度更大的海底隧道，打下良好的基础。

问题五：高速公路上为什么要建设隧道? 朋友，高速公路对平面线形、纵坡要求很高。在山区建设如不采取隧道，往往土方量大，并且破坏生态环境。功此高速公路在山区往往要建设隧道。

问题六：火车隧道为什么要建筑弯形 因为拱形结构可以把竖向受力传到成水平向力，隧道的中间竖向荷载大，而且中间不能有柱子，所以做成拱形的顶棚比较合适
个人理解，欢迎批评指正！

问题七：要在一座山建隧道过去，应建在背斜好还是建在向斜好啊？ ~为什么 ？？ 在理论上（除了一些特殊情况外）选择背斜处建隧道，这个要从背斜和向斜的形成，结构形状，形成的岩层坚硬程度来考虑：因为向斜形成结构类似U形，导致槽部岩石密集而坚硬因而打隧道施工难度非常大，而且不稳固。适合修建水坝而不适于建隧道，并且这样的形状导致中间重量较大工是渐渐隧道会容易造成受力过重而塌陷的结果。相反背斜的形状结构是拱形中间槽部岩层构造稳定，而两边的拱形也为中间提供一个中间并斜上的张力，这样能够保证隧道的稳固。
但在实际中我们还要考虑是否断层，岩层渗水情况和地下水情况等等...

问题八：为什么要建造秦岭隧道 秦岭隧道主要是方便车辆通行！要是在冬季秦岭梁顶的积雪10月就有了可能要来来年5月才会融化。国家锭证了好久才修的。

问题九：为什么要修建大跨度隧道 秦岭隧道主要是方便车辆通行！要是在冬季秦岭梁顶的积雪10月就有了可能要来来年5月才会融化。国家论证了好久才修的。