Question

火车票为什么要候补购票？

Answer 1

都2019年了（马上2020年了）
怎么还这么多人智商不够用？

候补购票的推出解决的是一个长短途票资源利用的问题。

首先，铁路部门肯定是优先卖长途票，但长途票的需求不是无限的，一趟车只卖长途票会有很多空位，如果将长途票的需求最大化地满足，再把剩下的空位卖短途票，铁路部门就可以实现利益最大化。

在没有候补购票的时候，铁路部门一样是优先考虑长途客源，在开车前几天，才会把剩下的空位开放给中间区间的旅客。但是大多数人都是提前规划旅程，很少有人会只提前几天买票，这样剩下的票卖不出去，就造成了资源的浪费。但有候补购票之后，短途旅客可以下候补订单，铁路部门可以看到短途旅客的需求，以至于可以适时放短途票而且将资源浪费降到最低。

但是要记住一点，长途票优先级永远高于短途票，全程优先级永远高于中间区间，只有充分满足了长途需求才会考虑你短途。简单说就是，北京到广州某一趟车，A买了北京到广州区间，排20位，B买了武昌到广州区间，排第一位，但是A会比B先拿到票。就算北京到广州区间排了100个人，也要先满足这100个人的需求才轮到中间这些区间。

所以有人等到开车前48小时出票的，不是开车前退票的多，是这趟车仍有很多空位，铁路部门如果再不开放给短途旅客，就要卖不出去了。

有些出了名难候补的区间，像z203北京-唐山北，z49任何一个中间区间……为什么难？因为这些车次长途票需求太高了。

连候补购票和放票机制都没搞明白就在这大放厥词，还抖音曝光。。哈哈哈哈哈哈

如果不相信候补就去第三方抢票软件交智商税去吧。反正退改票出来之后，候补的优先级是最高的。

另外看到一条高赞评论说铁路部门拿旅客票钱投资的，我表示怀疑，不知道预付票款属不属于备付金范畴，如果属于，那么铁路部门没有权力支配，简单来说，只能存银行，当然利息也少不了，不过投资就是天方夜谭了。希望有这方面的专业人士指点迷津。

Answer 2

火车票候补购票的机制是为了解决长短途票资源利用的问题。在正常情况下，铁路部门会优先销售长途票，但长途票的需求并不是无限的，如果一趟车只卖长途票，可能会有很多空位。因此，铁路部门会最大化地满足长途票的需求，然后将剩下的空位卖给短途票的旅客。
在没有候补购票的时候，铁路部门一般在开车前几天才会把剩下的空位开放给中间区间的旅客。然而，大多数人会提前规划旅程，很少有人会只提前几天买票，因此剩下的票可能卖不出去，导致资源浪费。
候补购票的出现改变了这一情况。短途旅客可以提前下候补订单，表达他们对车票的需求。铁路部门看到这些需求后，可以适时放出短途票，并将资源浪费降到最低。然而，需要注意的是，长途票的优先级永远高于短途票，全程优先级也永远高于中间区间。