为啥美国卡车是长头，国内卡车是平头？
虽然现在的美国卡车都是长头，国内卡车都是平头。但其实在80年代以前，美国和国内一样的，也是流行平头卡车的。
中美法规不同
80年代至今，美国法规只限制货厢长度，80年代之前，美国的联邦高速公路法令一直限制牵引车与挂车的总长的。为了多装货，只能让货厢长一点，车头短一点，所以当时的美国也流行平头卡车的。
比如说：1984年，《变形金刚》动画里的擎天柱就是个平头，对吧？刘学文发表在期刊《交通世界（运输.车辆）》上面的论文，分享给你。
《中国离长头卡车时代还远吗？——记美国纳威司达媒体见面会》，提到：1982年，美国法规改成了只限制挂车长度。也就是讲，车头的长短再也不影响拉货了。
所以说，从80年代开始，美国的长头卡就越来越多了，后来2007年电影里面的擎天柱，「哎」你注意去看，也变成长头了。
2016年之前，国标一直限制整车长度
在国内，1989年和2004年的老国标（GB 1589-89、GB 1589-2004），也和早期美国的思路是一样的，限制总长度。一直到2016年的新国标（GB 1589-2016）才放宽了标准，允许长头铰接列车，土话叫做“半挂车”，额外长出1m。
这个“1m”，就是专门留给车头用的。但是新国标毕竟才出来5年，所以说，目前国内主流的车子还都是平头的。又不会一出来就去换车，卡车好贵的好不好？动不动就是奔驰的价钱了。
中美地理条件不同
国内多山，对卡车灵活性要求高，除了法规之外，中美的地理条件也决定了用长头还是用平头。中国政府网有个数据：平原只占国土面积的11.98%，山区占了2/3。
也就是说：咱们国家的山其实特别地多，复杂路况也是比较多，平头卡车短，转弯起来就灵活很多，显然更适合用在国内。局饥和国内想法比较类似的，还有欧洲和日本。欧洲路窄、日本山多，都是需要灵活的卡车的，所以用平头的也更多。
美国多平原，不在乎灵活性
美国大概一半的国土都是平原，公路又比较平直，转弯都不一定怎么转弯的，当然也不纠结灵活不灵活的问题了，对不对？
就像很多“直道王，弯道亡”的肌肉车，道理是一样的。杨再舜发表在期刊《汽车与配件》上的论文，《小众市场中的长头卡车》上面也提到过。
北美大部分商品运输依靠重卡完成，人烟稀少，路况好，司机经常跑高速。而且长头的风阻更小，能省10%到15%的油钱。所以，长头也的确更适合在美国用。
中美卡车司机收入水平不同
最后来讲一下，中美卡车司机的收入水平，也决定了是长头还是平头。美国卡车司机收入高，更追求安全舒适
这个东西怎么讲？陈周发表在期刊《看世界》上面的论文，《美国女货车司机 高收入 高风险》上面有讲到。
美国平均家庭年收入大概是5万美元，卡车司机单人年收入就有4到6.8万美元（2016年前后的数据）。这么换算一下，大概是26到44万人民币。
既然收入还不错，美国司机就有精力去追求锋肆更安全和舒服的卡车，有点土话说的：吃饱了之后，追求就多了。
刚才的那篇论文，《小众市场中的长头卡车》里面提到的。
长头比平头有更长的冲撞缓冲区，撞车的时候更安全；长头的驾驶室空间也更大，离发动机也更远，传到驾驶室的热量、噪音、振动都更少。就是：更安全、更舒服，空间也更大，美国司机当然就更喜欢了。
国内卡车司机收入偏低，更追求高效益
国内的卡车司机兄弟们就没有那么轻松了。西南财经大学中国家庭金融调查与研究中心发布的2017的《中国工薪阶层信贷发展报告》上面有提到：国内工薪家庭平均收入是15.4万元人民币。
卡车司机的收入，参考闻效仪发表在期刊《中国工人》上面的论文，《关注卡车司机群体生存境遇》。上面讲：2016年，71%的中国卡车司机，年收入10万元人民币以下，不容易的。
如果说，再扣掉生活费、罚款、贷款，就更少了，要多赚点钱，是不是？一趟价值更高一点，就也更喜欢货车是平头卡车。舒适、安全，先忍忍呗，先艰苦创业呗，有钱之后再说呗，是吧？
美国卡车长头、国内卡车平头的原因
总结一下，美国在80年代就放宽了长头卡车的法规，本身路况也比较平直，司机收入也高起来了，司机也喜欢，法规也允许，就都长头了。国内长头卡车的国标才放宽银腊轿5年，不会一下子就去换车。
而且道路也比较复杂，平原也没有那么多，山区比我们想象得要多得多，司机兄弟们的收入也不是特别地高。所以就更加倾向于转弯灵活、效益更高的平头卡车。
