奥迪奔驰、宝马就不敢多嘴了
为什么一提起奥迪quattro，奔驰、宝马就不敢多嘴了？
说起4驱，很多人第一时间都会想到奥迪的quattro。实际上，并不是奥迪4驱就一定比奔驰、宝马的要好的，而是说奥迪对quattro的宣传是最到位的。
这其实就有点像茅台酒一样的，名气很大很大，但五粮液也挺好的，剑南春也挺好的，不是每个人都觉得只有茅台是最好喝的，对不对？
奥迪quattro在赛车比赛中出名
从历史上来讲，搭载quattro4驱的奥迪赛车，在一系列比赛中包揽了冠军，让人们都知道了奥迪quattro的厉害,在WRC赛场上，1982年，首台搭载quattro系统的奥迪Quattro赛车在WRC上面就获得7次分站冠军以及车队年度总冠军。
而且当时的WRC赛场上，其他车队都是看不起4驱的，是奥迪首次把4驱给带入赛场的。1983年，奥迪Quattro A2赛车获得了多次分站冠军以及年度亚军，在1984年又重新获得年度总冠军。
另外，在1985年的美国科罗拉多州的派克峰国际爬山赛上面，搭载quattro的奥迪赛车又获得冠军。而且，之后的2年，不但包揽冠军，还逐年刷新登山赛的记录。
从那个时候开始，奥迪quattro就已经名声大噪。但是奥迪夺冠的道路也是没有停下来的，在各国举办的房车锦标赛上，奥迪拿下的冠军数不胜数。直到1998年，国际汽联全面禁止了4驱车参赛。
就有点像：中国乒乓球太强了，各种规则就被国际比来比去、改来改去的，不然的话没法比，原因就是维护机会均等原则。简单讲就是：技术太强了，让别人没有游戏乐趣了。“这游戏我们卸掉了，不玩了，有什么好玩的！”是不是？
同时，在民用车上面，quattro技术也同样非常出色。1986年有人驾驶奥迪100，成功登上与地面形成37.5°角的冰雪斜坡，这是当时整个汽车界都做不到的技术。正因为quattro在赛事和日常中都那么厉害，名声就不断流传，让越来越多的人知道。
奥迪重点推销4驱
在有了各种成就之后，奥迪通过各种大力的宣传、营销，成功让quattro的知名度就更上一层楼了。
奥迪把quattro当成卖点，奔驰宝马没有
其实是这么个道理，其他宝马、奔驰也有这种技术，但是奥迪是把quattro当作自己的卖点来重点往前推的。《西部皮革》期刊上面有篇论文的，《如何有效地创造卖点为品牌服务——以Gucci品牌的复活为例》上面说的。
根据品牌的自身属性、产品特征等等优势，进行品牌宣传，能够有效地激发消费者的购买欲。就好像：我自己商城里面卖的那些汽车产品、汽车用品，我们也是要查资料，查明白、核实清楚来进行销售，养活我们内容团队，匹配的，对不对？
反观奔驰和宝马，虽然也是有4驱，但是宣传的重点完全就不在4驱上面，知名度在4驱领域，显然也就跟不上奥迪,拿奔驰举例子，《中国集体经济》期刊上面有篇论文的，《浅析中国汽车品牌营销效应——以奔驰汽车品牌营销案例为例》上面讲。
奔驰汽车品牌的定位是在凸显什么？“高贵”、“王者”风范，展现“元首座驾”的这种核心理念。说人话：奔驰给人的感觉就是豪华，车子很好。4驱就不用提，豪华不豪华和4驱有什么关系？领导坐在车上，有张合照才重要，对不对？
就好比杰森·斯坦森，绝大多数人都知道他是著名演员、演过什么电影，对不对？
但很少有人知道，他曾经在英国国家跳水队效力了12年，还参加过奥运会的。你看，这个就是重点大家挑哪个角度去推嘛，对吧？
另外了，奔驰、宝马都是把后驱车当成自己的看家本领的，4驱的知名度相对也比较低一点，是比较出来的。汽车工业史上，最开始基本上都是用后轮驱动的，奔驰、宝马一直是老牌的后驱豪华品牌。宝马就是后驱天天拿在那边说：“我这个是驾驶乐趣！”是吧？角度不同。
口口相传的口碑让quattro知名度更高
除了奥迪本身的宣传，用过奥迪4驱的消费者也让quattro的名声越来越大了。
《东岳论丛》期刊上面也有篇论文，《消费者正面口碑再传播评估决策机理研究》上面讲。口碑再传播行为，能够增加产品口碑的传播速度与扩散规模，尤其是在互联网的加持下。
说人话：用过quattro的人都说好，这样一传十、十传百，就这么传出去了，和五菱宏光在国内是“神车”这么一个地位，是一模一样的。
quattro不一定比奔驰、宝马好
虽然奥迪quattro知名度更高，但不代表奔驰、宝马的4驱就一定比不上奥迪。拿越野脱困能力来说，奥迪quattro并不是我们想象中的那么“神无敌”或者“超级强”。
《汽车电子差速锁系统（EDS）自动控制策略及技术研究》上面讲。现在的车上，基本上都是有差速器的，可以让同一个轴上2个轮子，用不同的转速来进行旋转，目的就是为了增加转弯的性能。
但是由于差速器的作用，当2只轮胎压在地面的摩擦系数不同的时候，摩擦系数低的那一边，轮胎会高速旋转，另一边会慢转或静止不动。
转弯是很好，但是一个轮胎陷在泥坑里面了，还有一只悬空，车子就无法脱困，动不了了。没有附着力的轮子，拼命在转；有附着力的轮子，不动。
所以说，这个时候就需要增加一个叫做“差速锁”的东西，让同轴上的2个轮胎能够以同样的转速来运转。就类似于小时候玩的四驱车，2个轮子之间直接用一根铁棒「啪」穿起来，左边怎么转，右边也怎么转，这样坑里的轮胎就能凭一己之力让车子开出来了。
奥迪除了第6代quattro用的是冠状齿轮差速器，其他都是没办法做到完全锁止的，这个就导致越野脱困能力没有我们想象中那么好。
反过来我们去看看奔驰就有意思了，在GL、G级上用的4驱系统，是有2个或者3个差速器，都是可以锁止的。比如说：大G，最著名的“三把锁”，越野脱困能力是比奥迪quattro要强得多的。但是，对于日常使用来说，奥迪quattro可以说可以带来更好的防滑、转弯、加速等性能。
奔驰宝马的4驱不一定比quattro差
总得来说，奔驰、宝马的4驱不一定比quattro差。之所以quattro更出名，是因为quattro在赛场上的成绩闪耀.
而且奥迪是真的针对4驱，把它当作一个卖点推出来，好好地花了大价钱、花了精力和时间去宣传：我们奥迪4驱——quattro很强。
其他2个牌子不太喜欢讲这个东西，因为有其他更重要的东西要说。再加上口口相传：“quattro好。”“「哦」quattro，用了一下。”“「嗯」我去感受下quattro，「哎」是挺好用。”口碑也有很大的加持。
