本田皓影这款车到底有哪些优势？
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在东本CR-V销售两年以后，广本的姐妹车型皓影才上市，这两款车从平台上来说的确是相同的，外观方面也不过是前脸和尾门有区别，皓影无非是车身比CR-V长了5厘米，多了罗曼紫和幻夜版的全黑配色，但是它们的硬件和调校方面又有很大区别，并不能看作同一个车型的两个版本。
首先是汽油版，虽然CR-V和皓影都使用了L15BL发动机搭配CVT变速箱，输出功率也是一样的，但是皓影在刹车脚感上作出了改进，将CR-V虚无缥缈的特性调整得更为线性，制动力度随着踏板开度而逐渐增强，学习成本大幅减少，即便是第一次开也不需要太多习惯的过程。
在动力输出方面，皓影和CR-V的区别没有太明显的差异，最大功率193匹对于这一台1.5吨左右的紧凑型SUV相当充裕，但是它的涡轮比思域的L15B8要大一些，发动机的最大扭矩输出区间在2000-5000转之间，比1.5T思域延后了200转，在涡轮起正压之前踩油门，到转速起来，再到涡轮增压、输出最大扭矩，中间这一小段迟滞会更明显一点点。
虽然皓影存在一定的涡轮迟滞，但是在起正压之前的动力输出比较轻快，适合大部分人的驾驶节奏。这套动力系统的问题主要还是出现在发动机噪音上，在2000-4000转之间的发动机噪音会比较明显，在这一点上混动版要好上很多，一来混动版是自然吸气发动机，二来混动版的发动机在很多种工况中都可以不运转，从声源上解决了很多噪音问题。
和汽油版对比起来，混动版皓影和混动版CR-V的区别更大，CR-V采用了第二代i-mmd混动系统，而皓影采用的是和十代雅阁相同的第三代i-mmd系统，从结构和原理上来说，这两代i-mmd并没有明显区别，但是发动机和电机的细节方面有不同程度的优化，比方说进排气门和EGR阀的优化，电机线圈的缠绕方式有优化，电池单元体积的缩小，各方面综合起来就有了很大变化，从而带来更好的动力表现和油耗表现。
在第二代i-mmd车型上面，油门开度和发动机的声浪有较明显得隔离感，也就是发动机的声音和动力输出很难联系起来，而这一代将油门踏板和发动机的转速联系得更加紧密，和自吸发动机更像了，而且给动力请求的时候，车内还会做音浪补偿，加速感协调了很多。
对于本田和丰田的车型，只要同车系当中存在汽油版和混合动力两个版本，我们都会更推荐购买混合动力版本，这不仅仅是因为百公里5升左右的低油耗，更是因为在驾驶体验方面有着更明显的优化。混合动力版本的皓影可以做到更线性的油门和刹车，纯电和油电协同输出的转换也几乎察觉不到，动能回收这个功能也做得非常自然，在长下坡当中可以减少踩刹车的次数，而且由于电机的加入，发动机带来的噪音也小了很多。
悬架方面的表现也要分为汽油版和混动版来看，可能是因为混动版的后方增加了电池单元的重量，所以在过一些坑洞的时候，混动版的后悬挂表现要更稳定，汽油版的后悬挂就稍稍有些抛跳感。和丰田新一代Rav4不一样，本田皓影这一个平台没有将运动作为一个卖点，在一些盘旋的山路上驾驶，底盘和车厢的分离感还是会比较明显，不太适合激烈驾驶。
内饰方面，皓影和CR-V的中控台就是一个模子印出来的，但是这一套获得过沃德十佳的内饰也确实没什么缺点，高配车型的车机支持Carplay互联，即便要加点钱也非常值得推荐。皓影中间的置杯架和CR-V略有不同，是前后放置的，还有两个高度可以调节。车内还有4-5个USB接口，虽然最多只有2.5A，但是也够用了，最难理解的其实是无线充电板的位置，位于中央扶手箱的上层，在充电的时候要拿手机就很不方便。
皓影的后排乘坐感受也和CR-V几乎一样，很宽裕的头部空间和膝部空间，横向空间很充裕，三个成年人同时乘坐也不会觉得很拥挤。中央地台是全平的，中间乘客的乘坐舒适性也不错。小缺点也几乎一样，坐垫的高度偏矮，角度比较平，想要承托住大腿就只能把靠背调得躺一点，再把腿往前伸，其实把坐垫高度稍微增加一点也不会影响到头部空间。
皓影的后备箱空间也和CR-V如初一辙，低床化设计方便搬运重物，后排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后可以形成全平地台，如果要放一些高一点的东西，汽油版还可以将后备箱的底板往下放一层，拓展一点储物空间，混动版则因为电池的关系，只能保证常规的储物空间。
经过CR-V的“刹车门”、“机油门”之后，广本皓影虽然损失了很大一部分销量，但是CR-V的前车之鉴换来了更为成熟的产品，广本皓影的预期可靠性相对CR-V来说会更加乐观一些。
安全方面，这一代CR-V获得了IIHS 2017年度TSP+奖项，但是由于大灯仅为Acceptable，只获得了2018-2019年度的TSP奖项。在NCAP测试中，东本 CR-V在2018年获得了C-NCAP 2015版规则的五星评价，总分57.5，以及在2019年获得E-NCAP五星评价，乘员安全项目获得93分，可惜的是，皓影在C-IASI碰撞测试中，正面25%偏置碰撞A柱弯折，安全性不如美版车型。主动安全配置方面，广本皓影除了最低配的两个车型以外，其他配置都配备了Honda Sensing，而东本CR-V只有顶配版会有Honda Sensing。
首先是汽油版，虽然CR-V和皓影都使用了L15BL发动机搭配CVT变速箱，输出功率也是一样的，但是皓影在刹车脚感上作出了改进，将CR-V虚无缥缈的特性调整得更为线性，制动力度随着踏板开度而逐渐增强，学习成本大幅减少，即便是第一次开也不需要太多习惯的过程。
在动力输出方面，皓影和CR-V的区别没有太明显的差异，最大功率193匹对于这一台1.5吨左右的紧凑型SUV相当充裕，但是它的涡轮比思域的L15B8要大一些，发动机的最大扭矩输出区间在2000-5000转之间，比1.5T思域延后了200转，在涡轮起正压之前踩油门，到转速起来，再到涡轮增压、输出最大扭矩，中间这一小段迟滞会更明显一点点。
虽然皓影存在一定的涡轮迟滞，但是在起正压之前的动力输出比较轻快，适合大部分人的驾驶节奏。这套动力系统的问题主要还是出现在发动机噪音上，在2000-4000转之间的发动机噪音会比较明显，在这一点上混动版要好上很多，一来混动版是自然吸气发动机，二来混动版的发动机在很多种工况中都可以不运转，从声源上解决了很多噪音问题。
和汽油版对比起来，混动版皓影和混动版CR-V的区别更大，CR-V采用了第二代i-mmd混动系统，而皓影采用的是和十代雅阁相同的第三代i-mmd系统，从结构和原理上来说，这两代i-mmd并没有明显区别，但是发动机和电机的细节方面有不同程度的优化，比方说进排气门和EGR阀的优化，电机线圈的缠绕方式有优化，电池单元体积的缩小，各方面综合起来就有了很大变化，从而带来更好的动力表现和油耗表现。
在第二代i-mmd车型上面，油门开度和发动机的声浪有较明显得隔离感，也就是发动机的声音和动力输出很难联系起来，而这一代将油门踏板和发动机的转速联系得更加紧密，和自吸发动机更像了，而且给动力请求的时候，车内还会做音浪补偿，加速感协调了很多。
对于本田和丰田的车型，只要同车系当中存在汽油版和混合动力两个版本，我们都会更推荐购买混合动力版本，这不仅仅是因为百公里5升左右的低油耗，更是因为在驾驶体验方面有着更明显的优化。混合动力版本的皓影可以做到更线性的油门和刹车，纯电和油电协同输出的转换也几乎察觉不到，动能回收这个功能也做得非常自然，在长下坡当中可以减少踩刹车的次数，而且由于电机的加入，发动机带来的噪音也小了很多。
悬架方面的表现也要分为汽油版和混动版来看，可能是因为混动版的后方增加了电池单元的重量，所以在过一些坑洞的时候，混动版的后悬挂表现要更稳定，汽油版的后悬挂就稍稍有些抛跳感。和丰田新一代Rav4不一样，本田皓影这一个平台没有将运动作为一个卖点，在一些盘旋的山路上驾驶，底盘和车厢的分离感还是会比较明显，不太适合激烈驾驶。
内饰方面，皓影和CR-V的中控台就是一个模子印出来的，但是这一套获得过沃德十佳的内饰也确实没什么缺点，高配车型的车机支持Carplay互联，即便要加点钱也非常值得推荐。皓影中间的置杯架和CR-V略有不同，是前后放置的，还有两个高度可以调节。车内还有4-5个USB接口，虽然最多只有2.5A，但是也够用了，最难理解的其实是无线充电板的位置，位于中央扶手箱的上层，在充电的时候要拿手机就很不方便。
皓影的后排乘坐感受也和CR-V几乎一样，很宽裕的头部空间和膝部空间，横向空间很充裕，三个成年人同时乘坐也不会觉得很拥挤。中央地台是全平的，中间乘客的乘坐舒适性也不错。小缺点也几乎一样，坐垫的高度偏矮，角度比较平，想要承托住大腿就只能把靠背调得躺一点，再把腿往前伸，其实把坐垫高度稍微增加一点也不会影响到头部空间。
皓影的后备箱空间也和CR-V如初一辙，低床化设计方便搬运重物，后排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后可以形成全平地台，如果要放一些高一点的东西，汽油版还可以将后备箱的底板往下放一层，拓展一点储物空间，混动版则因为电池的关系，只能保证常规的储物空间。
经过CR-V的“刹车门”、“机油门”之后，广本皓影虽然损失了很大一部分销量，但是CR-V的前车之鉴换来了更为成熟的产品，广本皓影的预期可靠性相对CR-V来说会更加乐观一些。
安全方面，这一代CR-V获得了IIHS 2017年度TSP+奖项，但是由于大灯仅为Acceptable，只获得了2018-2019年度的TSP奖项。在NCAP测试中，东本 CR-V在2018年获得了C-NCAP 2015版规则的五星评价，总分57.5，以及在2019年获得E-NCAP五星评价，乘员安全项目获得93分，可惜的是，皓影在C-IASI碰撞测试中，正面25%偏置碰撞A柱弯折，安全性不如美版车型。主动安全配置方面，广本皓影除了最低配的两个车型以外，其他配置都配备了Honda Sensing，而东本CR-V只有顶配版会有Honda Sensing。
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说起低调的车型，其实市场上有很多，有的是外观设计低调，像大众的辉腾就不说了，已经是市场当中最熟悉的例子了，其次像大众途锐、辉昂也都是如此，再者大众的R系也不能排除，作为“蓝针大众”名号的拥有者，可是有着“扮猪吃老虎”的实力。除了这些外，还有一些定位价格不高，但是有越级实力的车型，这些也算是低调型车，在我的认知当中我觉得很多国产的自主车型，是很直观表现出来了，例如中华的V7，领克03+等等，中华的V7无论是引擎还是配件的供应都与宝马息息相关，卖这样的价格真的有越级化体验，其次领克03+也是如此，无论是排气声浪还是加速性能，同样的价位实力绝对独一份，而我今天所要介绍的这款本田皓影也称得上是又一低调“实力派”，配8个音响+主动闭合式格栅+主动降噪才20万。
其实对于这种一线的合资品牌而言，它们旗下的车型即便是新车也并不缺乏消费群众，但是能够把销量提上去，那就得看这款车的硬实力如何了，这款本田皓影售价16.98——25.28万，有混动与汽油版两款车型，按道理来说它最直接的竞争对手就是丰田的威兰达，但是皓影从上市以来就持续热销，在刚过去的4月份成功售出了一万多台，已经把威兰达甩在了后头，而且皓影还领先了大众的途观L与探岳，成为了一线的合资SUV车型，那么皓影的销量持续增长，这款车到底靠着什么来吸引国人消费者呢？
首先在外观上它就非常吸引眼球，作为颜值主义的本田，无论是思域、雅阁，还是现如今的皓影，在第一眼的视觉感受上都能给你惊艳的既视感。对于这辆皓影，它前脸最吸引人的还是本田家族化的设计方式，那就是粗壮的镀铬饰条连接两个大灯，并且灯光的特色比较细腻精致，借助灯带相对细长的日行灯，真的很讨人喜欢，相比于同级的威兰达以及探岳来说，我觉得颜值上，皓影是占据优势的。在车身侧面，它腰线的刻画不是很明显，带有一定凹陷的处理辅以下方从车头一直拉伸到尾部的装饰条，带给你的是相对修长的效果。尾部方面，我最喜欢的还是那个尾灯，它虽然和CRV采用的是相似的造型，但是它上方的灯带是隐藏起来了，点亮时的效果非常的炫酷。至于在车身尺寸上，这款车的长宽高分别为4634/1855/1679mm，轴距为2661mm。
走进车内，内饰的设计风格就与CRV非常相似了，中控扇形的仪表，圆形的方向盘，以及镶嵌式的显示屏，这些都非常的经典，当然那个翘起在中控台下方的档把也很有辨识度，除此之外，中控台上的黑色饰条与类似于木纹的饰板算是起到了拉伸内饰效果的目的。至于在配置上，我还是比较欣赏这款车的，它稍微中配版本，也就是定位20万上下的车型，就搭载了8个扬声器、主动闭合式进气格栅、主动安全系统、主动降噪、ACC、发动机启停、远程启动等等。
动力上，该车搭载的是1.5T涡轮增压的发动机，最大有193马力，还有一个是2.0L自然吸气的版本，最大有146马力，匹配的是6挡手动、CVT以及E-CVT的变速箱。这两套动力组成都非常的节能环保，特别是2.0L混动版，实测百公里油耗仅4.9L。
总的来说，皓影这款车是有相对越级化体验的，因为它无论是外观设计、还是内饰配置亦或者说油耗表现，相比于同级的合资车都算是拔尖的存在，而且它还获得了五星安全的认证，因此它确实是一款低调的“实力派”车型，那么你们大家觉得这款车怎么样呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
其实对于这种一线的合资品牌而言，它们旗下的车型即便是新车也并不缺乏消费群众，但是能够把销量提上去，那就得看这款车的硬实力如何了，这款本田皓影售价16.98——25.28万，有混动与汽油版两款车型，按道理来说它最直接的竞争对手就是丰田的威兰达，但是皓影从上市以来就持续热销，在刚过去的4月份成功售出了一万多台，已经把威兰达甩在了后头，而且皓影还领先了大众的途观L与探岳，成为了一线的合资SUV车型，那么皓影的销量持续增长，这款车到底靠着什么来吸引国人消费者呢？
首先在外观上它就非常吸引眼球，作为颜值主义的本田，无论是思域、雅阁，还是现如今的皓影，在第一眼的视觉感受上都能给你惊艳的既视感。对于这辆皓影，它前脸最吸引人的还是本田家族化的设计方式，那就是粗壮的镀铬饰条连接两个大灯，并且灯光的特色比较细腻精致，借助灯带相对细长的日行灯，真的很讨人喜欢，相比于同级的威兰达以及探岳来说，我觉得颜值上，皓影是占据优势的。在车身侧面，它腰线的刻画不是很明显，带有一定凹陷的处理辅以下方从车头一直拉伸到尾部的装饰条，带给你的是相对修长的效果。尾部方面，我最喜欢的还是那个尾灯，它虽然和CRV采用的是相似的造型，但是它上方的灯带是隐藏起来了，点亮时的效果非常的炫酷。至于在车身尺寸上，这款车的长宽高分别为4634/1855/1679mm，轴距为2661mm。
走进车内，内饰的设计风格就与CRV非常相似了，中控扇形的仪表，圆形的方向盘，以及镶嵌式的显示屏，这些都非常的经典，当然那个翘起在中控台下方的档把也很有辨识度，除此之外，中控台上的黑色饰条与类似于木纹的饰板算是起到了拉伸内饰效果的目的。至于在配置上，我还是比较欣赏这款车的，它稍微中配版本，也就是定位20万上下的车型，就搭载了8个扬声器、主动闭合式进气格栅、主动安全系统、主动降噪、ACC、发动机启停、远程启动等等。
动力上，该车搭载的是1.5T涡轮增压的发动机，最大有193马力，还有一个是2.0L自然吸气的版本，最大有146马力，匹配的是6挡手动、CVT以及E-CVT的变速箱。这两套动力组成都非常的节能环保，特别是2.0L混动版，实测百公里油耗仅4.9L。
总的来说，皓影这款车是有相对越级化体验的，因为它无论是外观设计、还是内饰配置亦或者说油耗表现，相比于同级的合资车都算是拔尖的存在，而且它还获得了五星安全的认证，因此它确实是一款低调的“实力派”车型，那么你们大家觉得这款车怎么样呢？
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本人90后，想买一辆SUV，本田皓影怎么样？这车有哪些优势？
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