Question

第十代索纳塔怎么样？

Answer 1

而且，在细节之处的造工能够看出北京现代诚意满满，虽然只是简单的缝线处理，但其需要花费大量的时间与人工成本，最终才换来这般精致的造工，可谓花了不少心思。

另外，除了豪华质感之外，新车智能科技方面也表现不俗。第十代索纳塔采用的是四幅式多功能方向盘，加上双12.3英寸贯穿一体式大屏幕的点缀，科技感十足。新车中控台上还取消了大量的物理按键，空调、导航等等都直接在中控屏上调节。

如此设计确实提升了不少科技感，但对于空调调节来说，或许保留物理按键更为安全可靠，抑或是增加触屏按键声音反馈或触感反馈的话，整体的感觉会不一样。

索纳塔
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新车的配置也十分齐全，且提供5种驾驶模式，每当切换一种驾驶模式，车机主题也会随之而变，例如运动模式下主题颜色会变为红色。另外，第十代索纳塔的车机系统功能不少，QQ音乐、蓝牙钥匙、车辆设置、保养等等都有，但比较遗憾的是新车没有搭载CarPlay功能，对于使用苹果手机的用户来说便失去了一些可玩性，或许这方面以后可以改善。

除了以上这些功能之外，新车还搭载了无线充电，而且无线充电的位置设计得十分巧妙，直接把无线充电装置设置在中控屏幕正下方，并不像其他车型把无线充装置设计在换挡装置旁边，这便使得主驾驶与副驾驶位的中央过道有了一定的可改性。

因此，第十代索纳塔在中央储物格上做出了巧妙的设计，拉开中央储物格后有两个杯架，在杯架下方还有一处暗格，可谓储物能力十分出色。

后排中央位置也提供了2个杯架，而且配置了能够单独控制音乐大小、座椅加热等功能按键，坐在后排也体验到不一样的乘坐乐趣。

i-GMP全新平台的加持，带来超越“索”想的驾驶体验

但说到第十代索纳塔的优势，不得不提的是其全新技术平台i-GMP平台，最明显的变化就是车身尺寸的变化。由于i-GMP平台有着短前悬，长轴距，长后悬，低重心的设计特点，使得第十代索纳塔的轴距达到2890mm，这是同级别中最长轴距，可想而知第十代索纳塔的乘坐空间的表现绝对不会差。虽然高度也相比上一代车型降低了40mm，但座椅整体也有下调，头部空间并未受到影响，反正带来了更加稳当的操纵性。

另外，i-GMP平台还使得第十代索纳塔的车身重量相比上一代减少了75kg，因此，新车在动力的表现以及燃油经济性方面表现也十分不俗。本次小编拿到的是2.0T版本的车型，最大功率176kW，最大扭矩353N·m，百公里综合油耗6.8L。在试驾过程中，经历城市道路、高速路段以及乡村道路，但第十代索纳塔的驾乘表现十分从容、出色。

新车全系标配按键式电子换挡，不仅更加高端，使用起来也更加便捷。驾驶的过程中，能够感受到2.0T的发动机动力十分强劲，或许是因为轻量化的原因，第十代索纳塔在高速路段的爆发力颇强，超车的能力游刃有余。不过，在刹车方面一开始确实有些不习惯，其刹车调教得十分灵敏，轻轻点刹便能够感受到整个车身受到制动力的作用稍微往前倾，需要一点时间适应。但整体而言，第十代索纳塔动力性能的表现是出乎意料的，而且其静谧性也不错，车内的噪声比较小。

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另外，在驾驶辅助方面新车也带来不少惊喜。新车搭载了23项ADAS配置，其中就包括导航自适应巡航、高速公路驾驶辅助、盲区防撞辅助等等。但令小编印象深刻的是，开启左右转向灯时，会分别在仪表盘左右两边显示转向一侧的路况，更令人惊喜的是中控屏上还能够显示后方的路况，可以说这一设计相当不错，好用且贴心，大大保证了行车安全。

除此之外，360度全景影像、驾驶疲劳提示、车道保持辅助系统、前后驻车雷达等等都并未缺席。一整天体验下来，小编对第十代索纳塔是有好感的，毕竟其能够带来不少的惊喜，期待其上市后的市场表现。

写在最后

索纳塔已更新迭代至第十代，其底蕴深厚悠久。体验完第十代索纳塔之后，发现其不仅是一个年轻运动的选手，更是一个实力强大的竞争对手。第十代索纳塔无论是造型设计还是内饰布局，抑或是搭载全新平台带来的超凡体验，瞄准的都是年轻、追求自由、追求个性化的群体，而这一直是B级车市场所缺少的元素。相信第十代索纳塔能够凭借着出色的产品力、极高的性价比以及个性化的造型吸引一大波消费者围观，也期待其上市后的市场表现

Answer 2

对于索纳塔来说，第八代曾经辉煌过，第九代有点走下坡路，这9.5代都是昙花一现，那么最新的第十代的做法能否成功？下面我们了来详细了解下最新款的现代索纳塔吧。


颜值方面，韩系汽车在外形设计上，还是非常有功底的，从索纳塔从最初的沉稳老成到如今第十代的年轻运动，变化非常大。1.5T和2.0T的外观主要是轮圈尺寸和样式不同，侧裙等这些装饰有区别，1.5T是隐藏式排气，2.0T是双边共两出，其他地方基本一致，外观不会有明显差别。


配置方面，其实配置一向是韩系车的优势，对比合资竞品的话，基本能够把配置做到尽可能的丰富了，12.3英寸的全液晶表盘，车机支持语音控制，但是有些小的细节做的还稍不足的，比如说车机系统里面只支持Car Life的互联方式,而这个级别的竞品里面很多车型都能够做到同时支持CarPlay和CarLife两种互连方式。


动力总成方面，实力不能单单靠堆配置，第十代索纳塔的1.5T版本，它的发动机源自海外版本的1.6T的结构，各项技术都没变，全铝发动机，并且拥有CVVD连续可变气门技术，实际上就是改变凸轮轴旋转的角速度，改变气门被顶起的时间。在动力性和燃油经济性上会提升4%~5%，同时污染物排放会降低12%。0~100公里每小时加速成绩是9.28秒，算是一个中规中矩的表现，比1.5T的雅阁要慢；比1.5T的君威要快一点。实际上，最大的变化来自变速箱，海版本的是8AT，但是到了国内，配的7速双离合变速箱。


第十代索纳塔最大的提升部分，其实是底盘的变化，底盘有那种厚重扎实的感觉，前几代车型的底盘比较单薄，而且对于路面信息的反馈过于敏感；而这一代车型有改善，更多是给你增加比较厚重和沉稳的感觉，在行驶品质上显得更有高级感一些。

我们再来说说索纳塔2.0T版本，首先动力表现比1.5T更好，毕竟排量更大了，总的来说，如果对于动力储备有比较高要求的，那2.0T版本车型更合适；如果就是日常城市里开的话，那1.5T版本就可以了。再来看2.0T的测试成绩，0~100公里每小时加速时间是7.78秒，比1.5T车型快了1.5秒。


空间方面，后排腿部空间还是挺宽敞的，可能不像迈腾和帕萨特，有那么宽敞的空间，但是横向去比较一些合资的中型车，确实索纳塔的空间表现是应该也可以进入到第一梯队了。后排座椅的填充挺软，而且也长度也足够，中央地板是一个比较高的凸起，好在纵向长

Answer 3

有这么一款车，它曾经凭借一己之力对抗风头正劲的“日系三雄”；它的第二代车型，设计师是上世纪主笔过很多超跑的传奇设计师乔治·亚罗；它因一款“花生灯”而红遍全球；它曾经用轿跑设计改变了B级车的概念……它就是我们今天的主人公——索纳塔。

如今，索纳塔已走到第十代。它从无到有、从初来乍到到市场标杆……它的每一代的设计理念都大胆到争议不断，第二代被欧洲人称之为“中音线”的平衡设计理论、第五代形被人视作小捷豹的“花生灯”、第八代像是某个昆虫，第十代又成了“小阿斯顿马丁”……虽然在当时争议很大，但是当我们每每回过头来去看的时候，索纳塔在每个时代，确实“弄潮者”一般的存在。

从“追逐风向”到“引领潮流”

索纳塔（SONATA，英译：奏鸣曲），它的第一章从1985年开始奏响。那时，韩国本土的汽车发展相对滞后，尤其是B级车，大多依靠日本进口来满足市场供应。尤其是B级车，“日系三雄”（Camry凯美瑞、Accord雅阁、Cedric公爵）可谓风头正劲。但当时韩国现代汽车社长郑周永就寻思，“韩国不能没有自己的B级车，现代汽车又是韩国最大的汽车制造商，我不做谁做？”于是索纳塔的问世很多人把它称之为现代汽车对日“宣战”的“战书”。而“战果”非常不错，直至1988年停产，第一代索纳塔以58.2万台的销量完成了自己的历史使命。

(1985年，第一代索纳塔)

之后，现代汽车推出第二代索纳塔，设计师正是上世纪主笔设计了诸多超跑的传奇设计师乔治·亚罗。因为现代汽车想把这代索纳塔带到北美市场，所以它抓住了北美消费者当时追捧低风阻的需求特点，使用了风阻系数非常低的楔形车头设计。乔治·亚罗对索纳塔大刀阔斧的全新演绎收到了成效，这代索纳塔成功进军北美市场。仅在美国，这代车型就卖了12万辆之多。

(乔治·亚罗设计的第二代索纳塔)

(上世纪传奇设计师乔治·亚罗)

在北美大获成功后，现代汽车将目标又转移到欧洲。第三代索纳塔的设计具有浓烈的英伦风格。到第四、第五代车型，则倾向德国的简约、实用主义。尤其是第五代车型的“花生灯”的设计，非常精准的锁定了当时欧洲人对这个造型的车灯的偏爱，成功让这代索纳塔走进了欧洲市场，索纳塔也就此走上了一个小巅峰。

(“花生灯”设计的第五代索纳塔)

虽然销量不错，但是不得不说，一代到五代的索纳塔一直走在“迎合别人”的理念。这种“追逐风向”的做法其实是可以理解的，毕竟一个产品在拥有自己的独特标签之前，“铺量”是必经之路。

（第五代索纳塔内饰）

这种设计方式在第六、第七代上发生转变。2000年开始直至2010年，这十年间，在全球经济复苏的大环境下，人们对B级车的需求就是“商务，轻豪华”，因此现代汽车将第六代索纳塔设计成为一款外观沉稳、内饰豪华的轿车。自2004年上市以来，仅北美和韩国，年销量就能达到10万台左右。

（第六代索纳塔在北美市场）

时间来到第八代索纳塔开始“演奏”的2009年，人们在那时基本已经对沉稳、商务气息浓郁的B级车失去了兴趣，而B级车的主流消费人群也开始年轻化，以23-35岁的年轻白领为主，他们热衷于棱角分明、具有力量感的设计。当时现代汽车精确地洞察到消费者对B级轿车的“运动和力量需求”，于是提出了“流体雕塑”理念。

（现代汽车流体雕塑概念图）

“流体雕塑”理念完全打破了之前索纳塔的设计风格，是对车的一次颠覆性改造。从成品上看，第八代索纳塔车身线条犀利、流畅，整车视觉上极为激进，一改B级轿车中庸的标签。而凭借“流体雕塑”理念设计的第八代索纳塔也在一时间获奖无数，澳大利亚国际设计大奖、Car & Driver年度B级车、USA Today年度B级车等奖尽数收入囊中。可以说，索纳塔从这一代开始，完成了从“迎合市场需求”、“奠定车系风格”到“引领设计风向”的转变。

（“流体雕塑”理念下的第八代索纳塔）

从理性的“流体雕塑”到“感性运动”

即将登陆中国的第十代索纳塔再次带来颠覆，开始使用“Sensuous Sportiness（感性运动）”设计理念。这种“由理性到感性”的设计转变其实就是现代汽车的设计精神所在。正如现代汽车的设计师李相烨说的那样：设计没有固定的形式，人们只会看到好看或不好看的作品。

（海外版索纳塔）

感性运动理念下，索纳塔的设计理念已经得到了汽车设计领域的认可，它的“感性面”打动了严苛的iF评委，在2019年年末的iF设计奖评选中获得大奖。

“逻辑、实用”的设计理念我们管它叫做“理性”设计理念，而与之相反的理念就是“感性”。所以你会在第十代索纳塔身上看到很多浪漫的元素。这一点上，第十代索纳塔有一些法国、意大利车的韵味。运用柔美、利落的车身线条勾勒高辨识度的轿跑车身轮廓，巧妙运用比例、结构、造型及技术四个元素，构建出最自然的视觉效果，高度下调、宽度增大、轴距加长，体现低趴宽大的运动造型。

（海外版索纳塔）

再有，第十代索纳塔很多细节取自现代Le Fil Rouge概念车，比如由隐藏式渐变日间行车灯和前翼子板延伸到车窗的镀铬饰条构成的“Dynamic Lasso”造型，侧面看上去像一个跃动的八分音符，这与SONATA“奏鸣曲”之意相得益彰。

（Le Fil Rouge概念车侧面“Dynamic Lasso”造型）

除此之外，以轮毂中心和雨刮器杆上的菱形元素为代表的“钻石切割”元素在第十代索纳塔上得到了应用，达到了美观和功能的双重平衡。

而内部空间的设计从隐形战斗机Levitate获得灵感，以驾驶者为中心，刻画出纤细自然美丽的内饰造型。在“家庭至上、科技环绕、玩物极客”的理念下，第十代索纳塔的智能配置被设计的触手可及、操作方便，让车辆更像是“伙伴”而不仅仅是操作终端。

直至今天，全球已经有700万人选择索纳塔作为自己的代步工具，索纳塔也已经可以与日系双雄一起竞争市场。而第十代索纳塔也会在不久后登陆中国，很多人觉得这一代索纳塔与之前第八代有些神似。这其实也是现代汽车的设计师有意为之，因为他们认为，保留经典车的设计元素既是消费者形成品牌认知的好办法，也是夯实车系文化的重要一环。索纳塔之所以能历经十代而不衰，越发展越完美，靠的就是现代汽车“用经典制造下一个经典”的设计理念。

经过在中国这些年的发展后，索纳塔已经在中国消费者心中奠定了很深的情怀基础。相信“更年轻、更有温度、更经典“的第十代登陆中国后会大放异彩。

Answer 4

索纳塔的配置方面挺好的，车内的异味很轻，材料用的很好，凡是用手能摸到的地方都是一些软的材料。空间没问题，第二排空间坐三个人很宽松，这款车的后备箱空间特别的大，整体的空间利用率非常的好。操控方面开起来很顺手，现在基本上都是自动挡的，车开起来是没有什么难度的。油耗还行，平均油耗在九个多油，一公里的油钱在七毛钱左右。底盘比较稳，舒适性不错，隔音控制的也很好，这款车开起来质感还是比较好的。索纳塔九车子的外观确实挺漂亮的，线条很流畅， 流线型的车身看起来还是很有时尚感的，颜色也非常漂亮，这款车开出去回头率比较高。最主要还是看你自己。望采纳谢谢。

Answer 5