烧机油是怎么回事？
大家好，今天是2019年4月5日，今天是清明节小编友情提示一下大家在上坟的时候一定要注意防火呦。
我相信，大家在日常用车的时候避免不了烧机油的现象，那么烧机油到底是怎么回事呢？到底是因为汽车的问题呢还是没有选对机油的问题呢？
引起汽车烧机油有以下几点原因：
一，气门油封故障
如果气门油封的质量不好的话，发动机长时间温度过高，排气受阻对气门油封产生冲击力，会导致气门漏油。
二，曲轴通气故障
当曲轴通气无法过滤机油时，机油会被吸入导致机油增多。解决方法就是改进过滤机构。
三，活塞泄露故障
原因可能是活塞环的质量低造成的，所以如果是这方面的问题的话建议更换一个活塞环就好了。
那么小编说了这么多，到底该如何预防烧机油呢？选择一个好的机油试试吧。
好了小编今天就不和大家多聊了，咱们明天见喜欢的话就收藏吧。拜拜了您奈！
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烧机油是指机油通过一定的途径进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与燃烧。主要是由于活塞环损坏导致汽缸漏气，机油窜入燃烧室。建议尽快进行保养，长期如此的话，不但机油耗损较大，而且机油燃烧生成的杂质将会造成燃烧室积碳的增加，进而影响发动机性能。1、由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源。
2、积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。
3、积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。
4、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。
5、前后曲轴油封老化，前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。
6、涡轮增压器和进气管之间的油封密封损伤，其主要原因是因为更换机油的周期太长或使用劣质机油，造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，进而损伤油封
7、机油中存在高比例的燃油，燃油供给系统工作不良、燃油雾化不好，会使燃油或大量的过浓燃油混合气窜入曲轴箱与机油混合，将机油稀释。
8、空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。
9、机油滤清器堵塞，导致机油消耗量增大。
10、废气阀（油气分离器，曲轴箱强制通风阀PVC阀）堵塞或损坏，油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，造成机油消耗。
11、活塞环错装、对口，但是这情况很少见，出现的几率较小。
12、机油添注过量，超过刻度上限。
13、节气门脏污。
从上述可以看出，烧机油的原因是错综复杂的，这也是烧机油成为业界难题的一个重要原因。但是，上述的原因中，有些是容易判断和解决的，比如机油添注过量，空滤、机滤、废气阀（油气分离器、PVC阀）损坏、节气门脏，基本上任何一个汽修厂都可以解决，操作简单。但是，废气阀的状况不容忽视，应仔细检查，如有问题，请立即加以解决。
检查由简到繁、由易到难。
1.检查废气管是不通畅。如果不通，清洗或更换。再行驶一段时间候查看机油是否缺少，排气管是否还冒蓝烟。
机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以下原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：
1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。
2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。
3、活塞与缸壁之间产生磨损。
4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。
另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，考虑到国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与（PNF类）燃油添加剂来实现了，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。
烧机油后不还要泡缸，不要着急大修，也不要慌张，这车先检查废气阀，没有问题后，根据这个公里数就可以开始修复活塞环。
大修的弊端
大修，维修多人操作技术不统一也组装不好，常温组装发动机热冷数值不够，大修1-4万，车辆贬值3-6万。大修的弊端：不是万不得已千万不要打开发动机，打开后，有拆解的痕迹，车瞬间贬值一大截，而且组装的结果是未知数。在拆解组装过程中，空气的湿度，恒温，低温都是无法满足无尘车间操作的环境，插接和组装中是有多人进行，手艺不一样，而且组装因为拧螺丝等环节无法保证一个机器的稳定性，往往后期车量无力费油，抖动等现象都找上来了。没有严重的拉缸不要去拆解发动机，。大修后2000公里换一次全合成机油要连续两次，加上找一个好路况要单独磨合，3000-5000公里完成磨合，机油+汽油的成本很高，普通车大修磨合成本2000元。而且一旦报警马上叫拖车，比较麻烦。
泡缸免拆修复的弊端
这个办法其实是和加热有异曲同工的作用，无非就是不用加热棒，依靠的是药液在空气中和缸内自身的热量来膨胀药液的功效以更大的热膨胀方式来“烧掉”活塞顶部的积碳并通过盘轴的方式来促使药液进入到活塞油环实现活塞环的油环的积碳分解。但是这种办法有很大的风险，就是腐蚀，虽然不用加热棒的方式加热，但是也是依靠了自身热能的方式来解决问题，自嗨锅都吃过吧，自加热的便利盒饭吃过吧，加水就自动加热就是化学的能量展示，有些物质依靠和空气接触就会加热，不同的药液需要变热的载体方式不同而已，本质还是加热。
如果要确定这种腐蚀性有多厉害，可以直接问修理厂，全铝发动机可以做吗？答案百分百是不能做，懂了吧。其实很多时候检验办法很简单，就是用全铝发动机能不能使用来验证。
超声波清洁的弊端
利用超声波的交变声压在液体介质上 中产生振动传播，使液体介质形成疏密状态，产生超声空化效 应。当超声波的振动频率和强度达到一定程度时，则不断地形成 足够数量的空腔，然后不断闭合，在无数个点上形成数百兆帕的 爆炸力和冲击波，从而对零件表面的油污、积炭产生剥离作用， 重点在这里，注意看：加上清洗液的热力和化学作用，以获得良好的清洗效果。
通过超声波的工作原理我们可以简单理解是通过两步完成的，第一步是超声波的震动剥离积碳，第二步是清洗液的热力和化学作用。
弊端
因为本质还是加热的方式，并且有清洗液的热力和化学同步作用以及药液的腐蚀性对缸内清洁的风险更大，因为超声波要求的时间更短，不超过15分钟，因此从能量守恒角度讲（剥离分解同等程度的积碳所用的时间的长短*药液的腐蚀度=剥离分解积碳的全部能量转化），越短的时间的操作其实腐蚀能力越强，这个好理解吧？
所以，全铝发动机是万万不能使用超声波清洁积碳和修复活塞环的。
干冰的弊端
干冰清洗俗称喷雾技术，它利用干冰的超低温度通过空压机和干冰清洗机产生的高速运动使干冰可喷射到表面上待清洁物体的表面，迫使低温干冰接触并清洗。由于物体表面的缘故，由于高速运动和高温之间的关系，干冰将迅速蒸发，从而使干冰颗粒爆炸600至800倍的二氧化碳气体，二氧化碳气体会迅速凝结，变脆并掉落，以达到清洁效果。
简单阐述就是一句话：固态的二氧化碳，温度在-78℃开始出现蒸发，就是白色烟雾现象，干冰除碳，只是利用了干冰的特性，高速冲击，冷冻脆化，然后剥离。说白了，就是采用快速达到-200度的低温，通过急速冷冻后利用冲击的高压气体来剥离积碳，对于缸壁进行急速的冷冻后再恢复到常温，很容易导致变形，这个隐患是巨大的。
干冰并不会释放活塞环，只是能完成活塞顶积碳的剥离，但是为生意，有不少建议车主使用干冰先清洁积碳的做法，其实对于烧机油是毫无意义的。
清洁积碳为什么还是烧机油
这是为什么呢？这里就有个轻重主次的问题了，烧机油后清洁积碳，烧机油一定不会好，没有帮助，只是对积碳造成拉缸有个避免作用。所以如果你的车开始烧机油了，有人说除碳，你一定别信，即便你把缸内清洁的一尘不染，用昂贵的干冰（其实干冰对缸内清洁弊大于利）缸内非常干净，一样烧机油什么都改变不了，最多就是回避了积碳过多导致缸壁拉伤。要避免积碳导致的拉伤缸体，不用那么高昂的成本，搞点司有普碳无敌不到一百元的成本就可以搞定，避免缸壁拉伤。
已经烧机油的车辆应该如何解决烧机油问题
排查配件
上面讲的是烧机油产生的主要原因，现在我们说下已经烧机油了，该如何应对。首先烧机油大部分是活塞环卡滞导致的，但是并不代表烧机油的车就没有其他的配件问题，因为活塞环是无法查看，所以通常采用排除法，怎么排除？从外部好查的配件开始，逐步排除这些配件的故障，烧机油就那么几个配件可能发生故障，很好检查的。难点的无非就是气门油封，很幸运的是，除个别品牌或者个别品牌下的某些系列的发动机，绝大部分的发动机在17W公里以内是没有气门油封问题的。篇幅问题今天不讲哪些车哪些发动机容易出气门油封问题。我们只要记住烧机油后不要先去更换气门油封，先检查好查的那几个配件，气门油封要检查可以通过冷车启动和内窥镜的方式排查，只是稍微繁琐点，没有技术难度。
这个环节重点是确定缸壁有没有严重的拉伤，没有就先不考虑大修发动机。
说说PEA聚醚胺
我们经常在市场上看到PEA类的添加剂或者PEA原液，那么PEA到底是什么东西呢？聚醚胺又叫端氨基聚醚，是由聚醚多元醇通过胺化反应而得，除了用于汽油添加剂外，还可用于环氧树脂固化剂、聚脲、防腐涂料、胶黏剂等行业。注意，重点是用于汽油添加剂，并不是替代汽油添加剂，这里言外之意是很少的比例。所以，好多直接用聚醚胺原液的车友要想好了，添加剂本身没有那么简单，用聚醚胺原液直接使用就可以实现想要的结果是不现实的，这就好比是机油中百分之90是基础油，这个比例可比添加剂成品中的聚醚胺占比大的多，因为雪佛龙350毫升的聚醚胺含量还不到85毫升。润滑油的基础油是无法直接使用到机油中对发动机实现润滑保护的。
可以简单理解成，聚醚胺原液最多就是除除积碳，但是针对油路的胶质杂质和水分的分解是没用的，单单除积碳司有普碳无敌足够一次搞定，2万公里搞定一次，比聚醚胺原液不是省事的多，毕竟就是清洁积碳嘛，反正碳无敌和PEA一样都不能清洁油路，只要除碳效果，哪个省事来哪个，碳无敌50分钟除碳呈现的效果，聚醚胺要好几次都无法达到。
重点要提示的是，PEA对于清洁积碳即使有效果也很微弱，能在预防上有一点点的作用，但是最后一样烧机油，前上文我们分析了，烧机油的主要原因是高温导致的，PEA因为不能分解油路的胶质杂质和水分，所以燃烧的高温会持续存在，烧机油和积碳的多少不是必然关系，所以长期使用PEA是无法预防烧机油的。对于已经烧机油的车辆，不要用PEA，只是在浪费成本，因为除碳是解决不了烧机油问题的，PEA更是无法释放
活塞环卡滞的问题。此时要用PNF类的清洁剂才能预防和修复烧机油的活塞环卡滞问题。
PEA能直接加入机油吗
有的车友着急，也不知道在哪里看到的，烧机油后要把PEA直接加入机油，PEA因为和机油的密度不一样，经过发动机运转后，会导致机油油膜彻底损坏，拉缸的概率立刻加大。不要随意这样操作，PEA不是万能的，这类物质仅仅能清洁点积碳，对于已经活塞环卡滞的车不要用PEA没用的。千万不要这样操作。虽然同样是油性的物质，要是PEA可以随意加入机油，那你家的大豆油也是油性的，也可以当做补充机油使用了。
当已经烧机油后，采用预防的办法是没法解决烧机油问题的，问题升级了，就不能用防御的办法操作。尤其不要把加入汽油的东西随意加入机油，有病乱投医只会越来越严重。PEA原液不要乱用，这个东西不是可以直接使用的。
烧机油的原因和解决办法可以参看
一：外漏：
外漏又分为两种：一种是从润滑系统泄漏到发动机内部如：冷却系统。这种情况在外面是看不到的，另外一种就是直接泄漏到发动机的外部，这种一般能看到。
