Question

迈腾有什么通病

Answer 1

1、后排中间凸起太高

想必大多数家庭购买中型轿车很大的一部分原因就是看中一款车的空间大小，一个良好的空间表现可以获得舒适的坐姿，迈腾的后排空间一直以来都是同级别的标杆之作，后排特别的宽敞，1.8米的大个子坐在后排依然能够翘起二郎腿。

但是有一个缺点，就是迈腾的后排空间中间位置处的凸台比较高，做三个人的话，中间乘客的舒适度略有欠缺。

2、悬架系统调教偏硬

迈腾市场上的常胜将军，采用了前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架的悬架系统，这套悬架系统的表现非常的让人吃惊，稳健扎实，高速速度开到220km/h依然不会觉得车子飘，还是给人一如既往的稳健，能够给驾驶者极大的自信心，同时在连续转弯的山路上行驶，也应对自如，毫无侧倾的感觉，真正的让人开的放心。

但是部分的使用者表示，迈腾的悬架系统稍微偏硬一些，在路面坑洼不平还有过减速带的时候，车子会有颠簸，车内的舒适感略有欠缺。

3、车内噪音相对较大

迈腾的内饰设计稳重大气，低调而富有豪华感，一坐进车内给人一种比较庄重的感觉，没有浮夸。同时车内的做工用料也比较细致，还是非常值得肯定的。全新的迈腾变得更加年轻，或许想增添几分运动气息，悬架的调教偏硬。

有一部分使用者表示，坐在车内能够感觉到明显的胎噪，感觉不是特别的舒适，这一点与别克君越等车型比起来略有欠缺。

Answer 2

这个问题需要结合具体车型讨论，1.4T匹配7速双离合的总成，迈腾、帕萨特就经常被吐槽，而速腾、朗逸就没有吸引来这么大的火力。这其实就是消费心理的事儿了，大部分人会觉得“这套总成要是放在A级车上还凑合，但如果放在20多万的B级车上就有些敷衍了。”

事实上，相同尺寸、相同平台的斯柯达速派280TSI车型就无人吐槽，由于终端售价很低，有些人可能就不会特在意它到底用的是干式还是湿式双离合了。再有就是销量，品牌感召力并不对等。

再来说说干式与湿式的区别吧，湿式双离合器将离合器片浸泡在变速箱油液里，散热效果更好，同时能承受更大扭矩。而干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触，传递效率高，但无法承受过大扭矩，并且在复杂路况中就有可能容易出现过热的情况，尤其是频繁堵车的城市路况下。

既然优劣势如此明显，那么大众为什么不推出一款更均衡的变速器产品呢？当然是成本了！要知道双离合器的生产成本，比一款成熟的8AT变速器便宜不少。并且大众的这几款DSG变速器确实在响应速度、动力损耗、燃油经济性等方面都非常出色，所以权衡利弊之后，DSG就成了大众最后的选择。

接下来我们来说说大众旗下几款主要的DSG变速器的特点。由于1.8T发动机逐渐被2.0T低功率取代，所以大众主要产品基本都搭载了1.4T/2.0T这两款发动机。其中与1.4T发动机搭配的绝大多数都是DQ200干式双离合变速箱，除了顶配四驱探歌这种极少数特例意外。

由于1.4T发动机的功率扭矩相对都不大，所以干式的DQ200承受起来还不成问题。除非你开着朗逸跑滴滴，每天都在拥堵的市区拉着好几个人跑上几百公里，那样就显得有点超出它的设计强度了。毕竟高尔夫这种小车在德国就是代步工具，每天上班下班买买菜什么的。

除此之外，2.0T发动机多数匹配的都是DQ380湿式7速双离合变速箱，尺寸更大的途昂甚至还使用了DQ500变速器。不过帕萨特、迈腾等搭载2.0T的车型，近期已经将变速器升级为DQ381，与DQ380相比主要是通过对于轴承、密封圈、液压系统的优化，降低了变速器“打齿”现象的频率，同时也在平顺性上有所改善。

Answer 3

带涡轮的德系车通病是会有轻微的机油消耗。

Answer 4

变速箱的问题，天冷热车的问题

Answer 5

费油 ，

追问

？