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试驾高合HiPhi X六座版：3.9秒破百的眩晕感很上头

Answer 1

开一辆标价68万人民币的国产车，是种什么样的体验？说实话一台价格相近的宝马X5或者是奔驰GLE都对我没那么大的吸引力，可能是因为国产的原因，对高合HiPhi X尤其的关注。而皇天不负有心人，我们也终于是借到了实车进行体验，而今天咱们就来全方位地聊聊这台68万的国产电动豪车。

该说不说，高合HiPhi X的外观设计很有看点，实车要比PPT /图片更震撼，前脸最吸睛的地方是贯穿式灯组下方的ISD智能交互灯，既能辅助日间行车灯，还可当转向灯使用。不过，最有特色的是，这两块灯组还以可通过编程，显示出不同的图案/文字，比如比个心、点个赞什么的，堪称炫技神器。对了，这两块神器不仅车头有，车尾也有两块，直接快乐翻倍。

长达5米2的车身，看起来十分修长，但我个人认为整车的高度稍稍差点意思，这样看起来就像是一辆超大号轿车。不过，有一说一，这255/45 R22的车轮很抢眼，搭配的米其林PILOT SPORT EV胎，多瓣式轮圈样式很高级，跑起来后，中央的Logo跟劳斯莱斯一样，始终保持竖直，细节很到位。

整车设计上最大的亮点，还是这劳斯莱斯同款“马车门”，当所有车门，及棚顶开启的一瞬间，同事们都不由自主地“哇哦”一声。虽然，在场的同事们对这并不陌生，但它在你面前表演这项能力时，还真就应了那句老话“百闻不如一见”。另外，让我比较意外的是，高合HiPhi X的充电口盖板也是电动开闭，智能科技感很强。

来到车尾，高合HiPhi X依旧是沿用了比较动感的设计，贯穿式的尾灯组样式很别致，与流畅的线条相得益彰，勾勒出了一个比较“性感”的曲线。与此同时，低矮的造型与宽大的外扩散器，战斗气息很强烈，让人对高合HiPhi X的性能表现充满了期待。

进入车内，内饰一眼望去，全是大屏，左边的14.6英寸的全液晶仪表，显示效果很清晰，中间这块16.9英寸的竖式中控大屏集成了许多控制功能，如车门开闭、车内空调、座椅按摩、通风、加热等均可通过触控或者语音的方式实现，右侧的这块19.9英寸的副驾娱乐屏，提供有丰富的影音娱乐功能。

就整个车机体验来说，目前的流畅度、功能性、实用性都还挺令人满意的，但我有一点担心的就是，随着电车的普及，后续OTA升级会不会收费呢？同时，电子元器件几年后的表现，还是如现在这般“丝滑”吗？这有待商榷。

目光转到中控屏下方，可以发现高合HiPhi X在T型台下方做了掏空设计，丰富了储物空间，放个手包什么的很方便。中央扶手箱的开闭，需要通过按键控制，阻尼感清晰，细节加分。

目光转到高合HiPhi X的方向盘上，真皮手感很细腻，异形方向盘造型很特殊，视觉、触觉体验上均带来了满足感。不过，触控板样式的多功能按键区，反应速度有待提升，且上面也没有任何功能提示，这对于第一次接触这款车的人会比较迷茫；“怀挡”的设计很高级，常见于奔驰中高端车型上，“生手”用起来可能不太协调，但熟悉之后你会发现，“怀挡”要比电车常见的按键式、旋钮式更便捷，更好用。

一体式座椅使用了半苯胺真皮包裹，面料亲肤没有不适感，且整张座椅的填充物软硬适中，包裹性、支撑性都属上品水准。第二排座椅跟前排座椅一样，均附带有加热/通风、记忆、按摩功能。并且，加热、通风、按摩功能均有三个档位，可根据用户喜好进行设定，整体舒适性到位。此外，可调角度的第二排座椅扶手，声响反馈很清晰，细节拿捏得很好，比起之前体验过的GL8陆尊更让人满足。

除了可通过中控屏调节之外，后排左右车门上，分别有一块液晶触控面板，可以控制第二排座椅的加热、通风、按摩，以及空调大小、车窗升降等。另外，右侧面板上还有“老板键”能控制副驾驶位座椅前后距离，再与腿托协同，可以形成一张躺椅，进一步提高了乘坐舒适性。不仅如此，头顶还采用了灯带+头灯的组合，细节把控很不错。

空间方面，身高175cm的笔者在前排、第二排座椅上，均能获得一个不错的头部、腿部空间。同时，第二排座椅可一键“翻折”，点击后座椅会自动向前，且由于可开启的棚顶，不用弯腰就能进入第三排，这要比很多七座、六座车更加便利。而坐到第三排后，掏空的设计加上玻璃车顶，头部空间余量与采光，都能给到一个满意的体验，腿部空间也不小，但稍有不足的是，坐垫长度有点短，对腿部的承托性差点意思。

启动的时候，我还有点担心，毕竟高合HiPhi X的尺寸为5200×2062×1618mm，是一辆中大型SUV，一旦磕着碰着了，好几个月的工资就没了。好在360°全景影像的加持，在车辆密集的停车场中没有发生意外。驶入主路后，在电机、四驱的助力下，高合HiPhi X的动力很直接，电门比较轻盈，稍微往下一踩就能感受到比较明显的加速感。

另外，高合HiPhi X的底盘表现值得一提，在路过市区中的一些老旧坑洼路面时，它的自适应空气悬架很好地将一些细碎颠簸给控制在底盘下，整体舒适感不会被破坏。而路过井盖、减速带时，悬架对车身抑制很好，底盘很整，没有一丝松散感，整体行驶质感还是很不错的，给我的第一感觉是，可以媲美同级的奔驰GLE。

来到需要转向的路口，我本打算转大弯，结果发现没这必要，高合HiPhi X配备有后轮主动转向功能，左右共计10°的随动幅度，以及5.8米的转弯半径。这一套“组合拳”下来，高合HiPhi X的转向体验就跟X5差不多，这一点着实不错。

大概半个小时的车程，我们来到了此次行程的目的地，一条长达1km的“断头路”。虽然我们对高合HiPhi X 3.9秒破百的加速成绩早有耳闻，但还是想试试它的实际加速能力咋样。首先，我们将驾驶模式调至标准/舒适模式，车内不留空位，全电门起步，推背感很足，整个加速过程比较平稳。制动时，Brembo四活塞卡钳与悬架配合得很好，车身姿态比较从容。

而将驾驶模式调至运动模式，车内依旧不留空位，电门一脚到底还出现了打滑，加速眩晕感随之即来，十分“上头”，但时速达到120km/h后，动力开始衰减但推背感依旧很强烈。由此可见，高合HiPhi X加速初段很粗暴，虽然中后段有动力衰减，但整个加速过程跟普通模式下的高合HiPhi X完全是两种体验。经实测，高合HiPhi X的0-130km/h加速时间为5秒，成绩相当不错。两圈下来，后排的同事纷纷摆手示意，需要靠边休息一下，我自己也有点“头昏脑胀”，看来还是没有习惯这种“猛兽”。

总结：

经过一天的接触，笔者发现高合HiPhi X的实力，的确是对得上它的价格。具体来说，它不仅有着比较动感、炫酷的外观，做工、用料以及细节等方面，把控得也很到位，单就氛围这一点，已经不亚于同级的GLE、X5等豪车。

而从加速、制动、底盘等方面的表现来看，高合HiPhi X也带来了相应的满足感。综合来看，我们今天试驾的这款创始六座版高合HiPhi X要比同级的宝马X5、奔驰GLE更有玩乐性，且价格还要便宜不少。但，从我个人角度出发，并不建议将其当成家庭第一辆车选择，毕竟它的续航只有550km，不太适合跑长途。

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