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一级方程式赛车是一只需要极为小心驾驭的粗野怪物。光是用大约800马力从后面推动，使它保持直线行驶就是一项高度精细的工作。最轻微的错误都会让车打转甚至冲到跑道外面去。参加一级方程式车赛的车手，一般都有至少10年的比赛经验。不管他们的车怎么样，基本的比赛驾驶技术----双手的放置位置、脚踏动作、在什么地方制动、在什么地方开始拐弯----都是一样的。
��[转两个急弯]
��在通过两个急弯时，为了尽量不减速，车手们都要在两个弯角之间寻找一条最直的路线，经过两个顶点进入直线路段，尽早加速。
��[急弯]
���为了不致在弯角的外面拐进太晚，车手们在直线路线将近大弯角就开始制动，受过训练的车手其制动时间的把握都是差不多的。（当然有天才之称的大舒马赫和哈基宁他们的制动区会更短一些），一般的，车手们不紧贴着弯道拐弯，为的是要走一条尽可能直的路线以便转出来以后占据一个很快就能重新加速的位置。
��[S形弯道]
��若第一个弯比第二个弯要急，车手在第一个弯的顶点前面开始制动减速，一旦拐了进去就立刻朝向下一个顶点开过去转过第二个弯。在第一个弯处减速后，他马上就可以重新加速。
��[达转]
��打转是由于比赛路线不好、车速过快或车手重新加速过猛致使后轮突然丧失附着力的结果。50公里的时速和250公里的时速同样容易引起达转。
��[抄直道]
��抄直道时必须十分小心，一般在直线路段上就要放慢车速。最要紧的是尽可能保持冲劲。因此车手必须尽可能走直线，并尽量减少打转向盘的动作。
��[双手把着转向盘]
��转向盘从一头转到另一头只要转半圈，因此车手们千万不能撒手。即使是最急的弯，只要翻一下手腕就足以把转向盘打到头了。在直路上，两手应在“1/4到3/4圈”处，转小弯时，“内侧”的手把转向盘“往回拉”，转急弯时，两手可以叠在一起把转向盘打到头。
��[踩两次离合器]
��早期的一级方程式赛车没有同步齿合器，因此车手在换入低档前必须踩两次离合器，在赛车挂空挡时将油门关小。
��[希尔：稳健]
��达蒙.希尔开车时比较喜欢坐得直直的，而且他走的路线总是非常稳健、精确。他很爱护他的赛车。因此，他在试车排位赛中常常能用一套轮胎飞快地跑完3圈。
��[阿莱西：攻击精神]
��阿莱西把手高高地放在转向盘上，低着头望前探，象是要把跑道吃掉似的。他制动很晚，加速很早，总是不断变化，总是冲击。
��[大舒马赫：真正的勇气和耐力]
��他擅长拐急弯，这是他胜过对手的地方。他的秘诀？利用油门永远控制住他的赛车达到平衡、极限！
不管你相信与否，在F1赛车上其中一个最富高科技含量和最复杂的装置就是赛车的方向盘。在F1赛车方向盘上所应用的一些技术也被广泛用于一般的公路汽车。例如保时捷公司和法拉利公司就都把它们的方向盘换档的机械装置用在了各自的产品上面。而奔驰公司也把控制仪表显示器的综合电子信息控制系统装上了奔驰的高档轿车。
F1的方向盘所用的基本材料是碳纤维，这是为了保证它有足够的强度并且不要太重。 虽然碳纤维是一种不便宜的材料，但真正使方向盘造价昂贵的是大量的电子控制按钮装置以及各种信息显示装置，还有就是控制所有以上功能的可编程序的电脑控制模块。
一个典型的F1赛车方向盘上会比一般的汽车方向盘多了很多控制按钮，这些按钮分别要完成以下功能：控制离合器，控制发动机熄火，控制换档，无线电对讲，进入修理站的车速限制，发动机转速限制，制动力平衡的调节，空气、燃油混合比的调节，赛车综合信息的显示控制(包括发动机数据、燃油消耗以及每圈时间、当前档位指示等)，还有一些预先编好的控制程序和各种闪烁着的警告灯光。另外，有的方向盘上还装有供车手喝水用的控制按钮。
F1车手是赛车的唯一主人，而方向盘则是车手控制赛车的直接工具。对于一个要时刻掌握赛车的运转状况从而驾驭赛车的F1车手来说，方向盘上五颜六色的控制按钮和必要的信息显示系统是必不可少的。为了在高达每小时300公里甚至更高的速度下便于操控和观察，所有开关按钮以及信息显示器都是直接布置在方向盘的圆周内。同时，随着技术的发展，F1赛车正在与人机工程学结合得越来越紧密。可以说方向盘就是F1赛车上一个高科技的多功能控制中心。
那么这个F1赛车的方向盘到底要花多少钱呢？生产厂家如果按产量十套来计算，每套F1赛车的方向盘造价为5000英镑(约合人民币6.5万元)。
□空档键
按“N”字按钮可使赛车挂上空档，车手通常是在修理站期间或在其他停车的时候使用这个开关。
□转速限制键
“U”字开关用来限制发动机的转速低于某个数值以对发动机起保护作用。车手会在赛车不需要开足马力的情况下使用它。
□制动力平衡调节器
车手用这个调节开关来调整赛车前后两边刹车系统的压力大小。
□数据显示键
车手按“S”按钮就会在显示器上得到有关发动机、燃油消耗和每圈时间的信息资料。
□离合器控制片
车手在比赛出发或在修理站起步时通过使用在方向盘上部两边的小控制杆来手动控制离合器的分离与结合。
□显示器
通过按蓝色的“S”按钮，车手可以在显示器上获得有关发动机、燃油消耗和每圈时间的信息。在更换档位时会有数字显示当前档位。
□换档杆
车手通过操纵方向盘背后左右两个小的拨杆来更换档位。拨左边的拨杆是加档，拨右边的拨杆是减档。
□复原键
可以用于在比赛中当赛车某些关键的传感器失灵的时候，使车手能用一些简化了的基本操作来完成比赛。
□速度限制键
按下“L”按钮赛车会自动降低前进速度以便进入修理站。进入修理站车道的速度限制值是70公里／小时。
□无线对讲键
按下“RADIO”开关，车手便可以与修理站里的技术人员建立起对话联系。
□动力转向开关
为赛车提供动力辅助转向，与一般的公路汽车原理相同，但赛车上的动力转向效率更高。
□燃气混合调整器
通过调节这个按钮来控制空燃比，以此来达到调整燃油消耗量的目的
*一个F1方向盘大概价值2万欧元
F1赛车的油门和刹车由脚控制，与平时驾驶不同的是左脚刹车，右脚油门。换档和离合用方向盘背后的拨片控制。左上方是降档，左下方是离合，右边是加挡。方向盘正面主要显示速度，转速等等信息。还要控制前后驱动力，四个轮子的制动力等等很多，不过一般正式比赛的时候用处不大。
F1是半自动手动档，也叫顺序手动档，在方向盘下面左右各有一个板手，一边是升档，另一边是降档，F1赛车上没有离合离合踏板，换档时只要扣动方向盘下的板手，车子的电脑就会自动控制离合和波箱换档（和现在一些手自档一体车子的手动档模式差不多，但是先进很多，换档速度也快很多），只需不到0.5秒就可以完成一次换档，离合是用一个按钮控制,在方向盘上,只有在起步发车和停车时使用,这种变速箱唯一的缺点就是不能抢档，但在真正比赛上是用不上抢档的~~~~~所以现在除了F1以外，很多房车赛的改装赛车也开始改用这种波箱！
在早期的F1比赛中，赛车并不用中途进站加油或更换轮胎，车手要使用的比赛战术很简单：快速起步，勇往直前，尽可能超过其他的对手然后冲向终点。后来，由于规则的改变，F1比赛引入了修理站的使用，车手可以在比赛途中进站加油、换轮胎或进行一些紧急的故障处理。从此之后，F1比赛的进站战术成了决定比赛胜负的关键因素之一。在赛后的新闻发布会上一个谈论最多的话题也是胜利者在比赛中所采用的进站战术。
F1比赛的进站战术就是车手如何安排进入修理站，其核心内容是：
进站次数以及进站的最佳时间。进站战术在比赛之前就要确定，影响进站战术的因素包括：比赛的赛道、车辆的技术性能、轮胎的特性以及对对手的情况分析。
每一个F1车队都会根据不同的赛道制定相应的进站战术，一般比赛圈数少的赛道采用一次进站的战术，比赛圈数多的赛道采用两次或多次进站的战术。另外，赛道的可超车的路段数也是决定进站次数的因素之一。如果在一条有很多机会超车的赛道上作战，车手可以在比赛开始时多加油，虽然起步稍比别的车手慢，但可节约一次进站加油时间，有很多机会超过对手。
F1比赛一般在星期天举行，在每次比赛前周五、周六的试车时，车队的工程师们要收集大量的赛车数据，根据这些数据，工程师们用电脑作出赛车的燃油曲线图和轮胎性能曲线图，然后以此决定进站次数和时间。以一场71圈的比赛为例，一辆F1赛车（油箱容量约160升）需要250升汽油，若采取一次进站战术，在正常油耗的情况下，车手可以选择在第25至46圈之间进站加油，如果用某种干地轮胎，车手要在第35圈之前进站换胎，综合考虑这两个因素，车手实际可选的进站圈数就在第25到35圈之间。这样一来，车手在起步时不必加满油箱，因为理论上他在35圈前就要进入修理站。
在现在的F1比赛中，一般有11个车队共计22位车手参加比赛，一个车队须预计其他10个车队的20位车手的进站战术，以制定自己车队的最佳进站策略，分别安排两名车手的进站时间和次数。所以在比赛前试车时，车队会派专人监视对手车辆的试车情况，他们会想方设法通过一些高科技的手段探知对手的每圈车速和轮胎的性能情况，从而预计他们的进站安排。
F1赛场就如同硝烟弥漫的战场，也如同竞争激烈的商场。“知己知彼，百战不殆”，F1的参赛各方为争得胜利，都必须运用好“战争”技巧，尽可能地刺探、了解对手的技术，分析对方的战术，同时要将自己安全地隐蔽起来，不被对手了解。可以说，F1赛车的胜利者既是赛车性能、车手技术的领先者，也是战术运用的成功者。
��[转两个急弯]
��在通过两个急弯时，为了尽量不减速，车手们都要在两个弯角之间寻找一条最直的路线，经过两个顶点进入直线路段，尽早加速。
��[急弯]
���为了不致在弯角的外面拐进太晚，车手们在直线路线将近大弯角就开始制动，受过训练的车手其制动时间的把握都是差不多的。（当然有天才之称的大舒马赫和哈基宁他们的制动区会更短一些），一般的，车手们不紧贴着弯道拐弯，为的是要走一条尽可能直的路线以便转出来以后占据一个很快就能重新加速的位置。
��[S形弯道]
��若第一个弯比第二个弯要急，车手在第一个弯的顶点前面开始制动减速，一旦拐了进去就立刻朝向下一个顶点开过去转过第二个弯。在第一个弯处减速后，他马上就可以重新加速。
��[达转]
��打转是由于比赛路线不好、车速过快或车手重新加速过猛致使后轮突然丧失附着力的结果。50公里的时速和250公里的时速同样容易引起达转。
��[抄直道]
��抄直道时必须十分小心，一般在直线路段上就要放慢车速。最要紧的是尽可能保持冲劲。因此车手必须尽可能走直线，并尽量减少打转向盘的动作。
��[双手把着转向盘]
��转向盘从一头转到另一头只要转半圈，因此车手们千万不能撒手。即使是最急的弯，只要翻一下手腕就足以把转向盘打到头了。在直路上，两手应在“1/4到3/4圈”处，转小弯时，“内侧”的手把转向盘“往回拉”，转急弯时，两手可以叠在一起把转向盘打到头。
��[踩两次离合器]
��早期的一级方程式赛车没有同步齿合器，因此车手在换入低档前必须踩两次离合器，在赛车挂空挡时将油门关小。
��[希尔：稳健]
��达蒙.希尔开车时比较喜欢坐得直直的，而且他走的路线总是非常稳健、精确。他很爱护他的赛车。因此，他在试车排位赛中常常能用一套轮胎飞快地跑完3圈。
��[阿莱西：攻击精神]
��阿莱西把手高高地放在转向盘上，低着头望前探，象是要把跑道吃掉似的。他制动很晚，加速很早，总是不断变化，总是冲击。
��[大舒马赫：真正的勇气和耐力]
��他擅长拐急弯，这是他胜过对手的地方。他的秘诀？利用油门永远控制住他的赛车达到平衡、极限！
不管你相信与否，在F1赛车上其中一个最富高科技含量和最复杂的装置就是赛车的方向盘。在F1赛车方向盘上所应用的一些技术也被广泛用于一般的公路汽车。例如保时捷公司和法拉利公司就都把它们的方向盘换档的机械装置用在了各自的产品上面。而奔驰公司也把控制仪表显示器的综合电子信息控制系统装上了奔驰的高档轿车。
F1的方向盘所用的基本材料是碳纤维，这是为了保证它有足够的强度并且不要太重。 虽然碳纤维是一种不便宜的材料，但真正使方向盘造价昂贵的是大量的电子控制按钮装置以及各种信息显示装置，还有就是控制所有以上功能的可编程序的电脑控制模块。
一个典型的F1赛车方向盘上会比一般的汽车方向盘多了很多控制按钮，这些按钮分别要完成以下功能：控制离合器，控制发动机熄火，控制换档，无线电对讲，进入修理站的车速限制，发动机转速限制，制动力平衡的调节，空气、燃油混合比的调节，赛车综合信息的显示控制(包括发动机数据、燃油消耗以及每圈时间、当前档位指示等)，还有一些预先编好的控制程序和各种闪烁着的警告灯光。另外，有的方向盘上还装有供车手喝水用的控制按钮。
F1车手是赛车的唯一主人，而方向盘则是车手控制赛车的直接工具。对于一个要时刻掌握赛车的运转状况从而驾驭赛车的F1车手来说，方向盘上五颜六色的控制按钮和必要的信息显示系统是必不可少的。为了在高达每小时300公里甚至更高的速度下便于操控和观察，所有开关按钮以及信息显示器都是直接布置在方向盘的圆周内。同时，随着技术的发展，F1赛车正在与人机工程学结合得越来越紧密。可以说方向盘就是F1赛车上一个高科技的多功能控制中心。
那么这个F1赛车的方向盘到底要花多少钱呢？生产厂家如果按产量十套来计算，每套F1赛车的方向盘造价为5000英镑(约合人民币6.5万元)。
□空档键
按“N”字按钮可使赛车挂上空档，车手通常是在修理站期间或在其他停车的时候使用这个开关。
□转速限制键
“U”字开关用来限制发动机的转速低于某个数值以对发动机起保护作用。车手会在赛车不需要开足马力的情况下使用它。
□制动力平衡调节器
车手用这个调节开关来调整赛车前后两边刹车系统的压力大小。
□数据显示键
车手按“S”按钮就会在显示器上得到有关发动机、燃油消耗和每圈时间的信息资料。
□离合器控制片
车手在比赛出发或在修理站起步时通过使用在方向盘上部两边的小控制杆来手动控制离合器的分离与结合。
□显示器
通过按蓝色的“S”按钮，车手可以在显示器上获得有关发动机、燃油消耗和每圈时间的信息。在更换档位时会有数字显示当前档位。
□换档杆
车手通过操纵方向盘背后左右两个小的拨杆来更换档位。拨左边的拨杆是加档，拨右边的拨杆是减档。
□复原键
可以用于在比赛中当赛车某些关键的传感器失灵的时候，使车手能用一些简化了的基本操作来完成比赛。
□速度限制键
按下“L”按钮赛车会自动降低前进速度以便进入修理站。进入修理站车道的速度限制值是70公里／小时。
□无线对讲键
按下“RADIO”开关，车手便可以与修理站里的技术人员建立起对话联系。
□动力转向开关
为赛车提供动力辅助转向，与一般的公路汽车原理相同，但赛车上的动力转向效率更高。
□燃气混合调整器
通过调节这个按钮来控制空燃比，以此来达到调整燃油消耗量的目的
*一个F1方向盘大概价值2万欧元
F1赛车的油门和刹车由脚控制，与平时驾驶不同的是左脚刹车，右脚油门。换档和离合用方向盘背后的拨片控制。左上方是降档，左下方是离合，右边是加挡。方向盘正面主要显示速度，转速等等信息。还要控制前后驱动力，四个轮子的制动力等等很多，不过一般正式比赛的时候用处不大。
F1是半自动手动档，也叫顺序手动档，在方向盘下面左右各有一个板手，一边是升档，另一边是降档，F1赛车上没有离合离合踏板，换档时只要扣动方向盘下的板手，车子的电脑就会自动控制离合和波箱换档（和现在一些手自档一体车子的手动档模式差不多，但是先进很多，换档速度也快很多），只需不到0.5秒就可以完成一次换档，离合是用一个按钮控制,在方向盘上,只有在起步发车和停车时使用,这种变速箱唯一的缺点就是不能抢档，但在真正比赛上是用不上抢档的~~~~~所以现在除了F1以外，很多房车赛的改装赛车也开始改用这种波箱！
在早期的F1比赛中，赛车并不用中途进站加油或更换轮胎，车手要使用的比赛战术很简单：快速起步，勇往直前，尽可能超过其他的对手然后冲向终点。后来，由于规则的改变，F1比赛引入了修理站的使用，车手可以在比赛途中进站加油、换轮胎或进行一些紧急的故障处理。从此之后，F1比赛的进站战术成了决定比赛胜负的关键因素之一。在赛后的新闻发布会上一个谈论最多的话题也是胜利者在比赛中所采用的进站战术。
F1比赛的进站战术就是车手如何安排进入修理站，其核心内容是：
进站次数以及进站的最佳时间。进站战术在比赛之前就要确定，影响进站战术的因素包括：比赛的赛道、车辆的技术性能、轮胎的特性以及对对手的情况分析。
每一个F1车队都会根据不同的赛道制定相应的进站战术，一般比赛圈数少的赛道采用一次进站的战术，比赛圈数多的赛道采用两次或多次进站的战术。另外，赛道的可超车的路段数也是决定进站次数的因素之一。如果在一条有很多机会超车的赛道上作战，车手可以在比赛开始时多加油，虽然起步稍比别的车手慢，但可节约一次进站加油时间，有很多机会超过对手。
F1比赛一般在星期天举行，在每次比赛前周五、周六的试车时，车队的工程师们要收集大量的赛车数据，根据这些数据，工程师们用电脑作出赛车的燃油曲线图和轮胎性能曲线图，然后以此决定进站次数和时间。以一场71圈的比赛为例，一辆F1赛车（油箱容量约160升）需要250升汽油，若采取一次进站战术，在正常油耗的情况下，车手可以选择在第25至46圈之间进站加油，如果用某种干地轮胎，车手要在第35圈之前进站换胎，综合考虑这两个因素，车手实际可选的进站圈数就在第25到35圈之间。这样一来，车手在起步时不必加满油箱，因为理论上他在35圈前就要进入修理站。
在现在的F1比赛中，一般有11个车队共计22位车手参加比赛，一个车队须预计其他10个车队的20位车手的进站战术，以制定自己车队的最佳进站策略，分别安排两名车手的进站时间和次数。所以在比赛前试车时，车队会派专人监视对手车辆的试车情况，他们会想方设法通过一些高科技的手段探知对手的每圈车速和轮胎的性能情况，从而预计他们的进站安排。
F1赛场就如同硝烟弥漫的战场，也如同竞争激烈的商场。“知己知彼，百战不殆”，F1的参赛各方为争得胜利，都必须运用好“战争”技巧，尽可能地刺探、了解对手的技术，分析对方的战术，同时要将自己安全地隐蔽起来，不被对手了解。可以说，F1赛车的胜利者既是赛车性能、车手技术的领先者，也是战术运用的成功者。
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F1赛车共有七档，属半自动变速，换档全部在方向盘下面，用右手操作，不像普通家用车换档用脚。
F1赛车的油门和刹车有双脚控制，一般右脚油门，左脚刹车，当然也有“左撇子”。 F1赛车是非常难操控的，对于普通人来说就是一个怪物，瞬间加速到时速100公里（一般低于3秒），5秒内即可提升到时速200公里。
一般人想开个直线都很难，更不要说拐弯了。 F1赛车拐弯要遵守一个原则，就是能走直线就走直线，遇到急弯时唯一的方法就是走切线。所谓的漂移在F1中叫侧滑，赛车出现侧滑即有可能失控，甚至倒置事故发生。
F1赛车的油门和刹车有双脚控制，一般右脚油门，左脚刹车，当然也有“左撇子”。 F1赛车是非常难操控的，对于普通人来说就是一个怪物，瞬间加速到时速100公里（一般低于3秒），5秒内即可提升到时速200公里。
一般人想开个直线都很难，更不要说拐弯了。 F1赛车拐弯要遵守一个原则，就是能走直线就走直线，遇到急弯时唯一的方法就是走切线。所谓的漂移在F1中叫侧滑，赛车出现侧滑即有可能失控，甚至倒置事故发生。
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想开f1赛车就必须从卡丁车开起，之后才开方程式赛车。这样的话你就懂得如何开f1了。
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