下雪之后的晚上，为何比平时会安静很多？
雪花很轻，是从天上“飘”落到地面上的。它千奇百怪的形状，还有这种轻轻“飘落”的性质，决定了积雪不能致密（人踩过车压过的不算），只能处于蓬松多孔的状态。
那么接下来就是声音的吸收了。我们知道声音是一种机械波，是靠空气的振动来传播的。而空气的这种振动最害怕遇上蓬松多孔，容易发生非弹性形变的物质（如海绵），因为声音传到这些小孔腔里之后，会经过多次反射，直至把能量耗光，只有较少的一部分能逃出小孔腔，继续传播。市面上很流行的泡沫隔音板就是利用类似的原理。下雪后会显得比较安静大部分也是由于这个原因。
关于吸音，其实还有很多可以说的。我们这里再简单提一下。
我们身边有很多场所是需要做吸音处理的，例如会议室音乐厅之类。这里运用到的吸音原理就比较多了，不单单的是上面所说的小孔腔吸音。其中较常用的原理是共振吸音，因为一些功能性场所需要吸收特定频段的声音，这样就可以用一些材料，其固有频率比较接近需要吸收的声音的频率。在该频率的声音传播到材料上时，吸音材料就会发生共振把声音吸收然后耗散掉。
现在，一般认为达·芬奇是第一个提出摩擦基本概念的人。在他的启发下，几位科学家进行试验后建立了摩擦定律，共四条；其中定律三表述为：静摩擦系数大于动摩擦系数。
我们都在遵循这一定律。然而，摩擦过程仍旧隐藏在一团迷雾之后。就以小物块处于鞋面上为例：摩擦力按正压力与动摩擦因数的乘积计算 ，斜面慢慢增大倾角。在这一过程中，倾角超过某一角度时，物块将匀加速向下滑动。实际实验中，这个倾角并不是一个确定的值，而下滑过程也不是匀加速。造成这样的原因是斜面粗糙程度不一致导致的。目前实验发现：在两种固体界面非常干净的时候，最大静摩擦系数严格等于动摩擦系数。
另外，动摩擦因数和其他量也有一些关系。动摩擦因数和速度是相关的，当速度增大时，动摩擦因数先轻微增大，而后减小。我们猜测这种减小可能是由于界面的微小振动造成的。当正压力很大时，界面形变明显改变物体受力情况，因而动摩擦系数会改变。
