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会转弯的。
飞机在地面滑行是靠发动机喷气的推理驱动的;转弯是用的导向的原理;转向轮的约束靠的是阻尼机构。
飞机在地面靠的是发动机慢车的喷气前进的,因为不可以使用反喷,所以飞机在地面时是不能倒车的。
起落架的导向机构用的是液压作动筒驱动的。
因为直立的前柱对导向轮没有约束作用,在前柱里有液压阻尼腔。就是一个充满液压油的腔体,和前轮连接在一起,可以转动的,其中一块固定的阻尼板将腔体分隔成两部分,板上有通孔。在正常的转向过程中,液压油可以通过这个孔流动,前轮就可以自由转动了。但是通孔的流速有限,可以防止前起落架轮子来回摆动。
起落架立柱里面还有一套自动回中锁紧的机构,是上下两个咬合面。在飞机落地时,和起落架小车连接的上咬合面受到飞机的重力抬起并解锁,这样就可以转向了。在起飞脱离地面以后,上咬合面落下并归中锁紧,以免气流冲击引起摆动,从而造成起落架卡死不能收起。
飞机在地面滑行是靠发动机喷气的推理驱动的;转弯是用的导向的原理;转向轮的约束靠的是阻尼机构。
飞机在地面靠的是发动机慢车的喷气前进的,因为不可以使用反喷,所以飞机在地面时是不能倒车的。
起落架的导向机构用的是液压作动筒驱动的。
因为直立的前柱对导向轮没有约束作用,在前柱里有液压阻尼腔。就是一个充满液压油的腔体,和前轮连接在一起,可以转动的,其中一块固定的阻尼板将腔体分隔成两部分,板上有通孔。在正常的转向过程中,液压油可以通过这个孔流动,前轮就可以自由转动了。但是通孔的流速有限,可以防止前起落架轮子来回摆动。
起落架立柱里面还有一套自动回中锁紧的机构,是上下两个咬合面。在飞机落地时,和起落架小车连接的上咬合面受到飞机的重力抬起并解锁,这样就可以转向了。在起飞脱离地面以后,上咬合面落下并归中锁紧,以免气流冲击引起摆动,从而造成起落架卡死不能收起。
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