公路车为什么不能普及？
公路车为什么不能普及?
其实，公路车在中国已经被很多人所接受并热爱了，只不过因为价格、用途等因素，在保有量上，没有普通通勤自行车或人们更为熟知的山地车多而已。
1、公路车在中国其实受众很广泛：
我记得2003年上初中的时候，学校里就已经有许多骑着在当时大概是六百多元的捷安特speeder x钢架公路车上下学。虽然是入门级车型，且基本不能作为运动使用，但在配置上来讲，它确实是一辆实实在在的公路车。而且那时已经有许多单车俱乐部，骑公路车进行运动的成年人也不在少数。
小时候见得最多的公路车就是它：
以北京为例，晚上8、9点钟如果你走上长安街，会看到许多骑公路车的骑行爱好者进行锻炼的场景，复兴门的彩虹桥就是他们的据点。我经常出差，在兰州、赤峰的机场开往市内的途中，都看到过许多骑公路车的人们进行训练。其它城市也是一样，几乎每到一个城市，都能够看到有人骑公路车在大街小巷穿梭。
2、在单车运动爱好者中受众广泛，普遍不代表能在大众中普及：
由于公路自行车是一种以运动为主要目的，所以即使拥有很多爱好者，但并不是每一个人骑自行车的目的都是运动、飙速度，大多数人的骑行目的依然是通勤代步——即使是在自行车极为普及的荷兰，大多数人使用的，也是公主车、城市休闲车等通勤用车，而非运动用的公路车。喜欢自行车运动的，终究还是少部分人。
3、价格较高：
一辆能够进行一定强度的运动的公路车，一般最低也要人民币3K以上，作为一辆自行车，这个价格还不是能让所有人所接受的，而且，即使是运动自行车，同等级别的配置下，山地车会更便宜，所以，许多入门级爱好者，便会因这个原因去选择山地车。
4、认知观念：
刚刚接触运动自行车的人，许多会认为公路车轮胎过细、不好操控、没有减震骑着不舒服等等，导致去购买轮胎更粗壮、带有避震功能的山地车，再口口相传下去，公路车的保有量自然就会相对较低了。
其实，公路上，骑得最舒服的，肯定还是公路车。
