汉兰达真的是个好车吗
不知道是从什么时候开始，7座SUV车型开始在国内市场上慢慢的火了起来。但这把火似乎是由一款车型的到来所引燃的，那就是来自丰田的汉兰达。作为7座SUV市场上最具知名度和号召力的车型，“一车难求”和“加价“似乎始终伴随在汉兰达左右。围绕在汉兰达车型身边的“顽疾”到底是如何形成的，我们还需要从头说起。
汉兰达至今共发展了三代车型，凭借着出色的品质和准确的定位，汉兰达在全球各个市场都取得了不俗的表现。汉兰达从第二代车型开始引入国内市场，在其整个产品周期共在国内市场上销售了46万辆。经历了第二代车型在国内的辉煌后，第三代汉兰达在2015年进入国内后持续热销不断。一车难求的现象比比皆是，加价购车更是家常便饭。
产品力强间接造成了加价购车
汉兰达作为同级别车型中的“长者”，不仅凭借早进入中国市场的优势，在那个一枝独秀的年代确立了自己的地位，第二代汉兰达形成的良好用户口碑以及现款汉兰达比较强的产品力都是其火爆热卖的两大支柱，也间接地促成了加价购车现象的出现。
不仅加价，还要装“假牙”
很多先期购买现款汉兰达的车主，除了需要加价提车外，还普遍都在店内加装了一套价值不菲的外观套件，这个套件有金色和银色两种颜色，也被人们戏称为“大金牙”和“大银牙”。在路上，我们也能见到很多拥有这套“金牙”或“银牙”的汉兰达。
供应远小于需求，加价购车这个锅必须要背
古人有云，“窈窕淑女，君子好逑”，放在车上也是同理。好车大家当然都喜欢，因此，大批的订单纷至沓来，但跟不上节奏的产能明显拖了后腿。由于汉兰达所搭载的2.0T发动机每月仅能保证8000台的供应量， 8000辆的产能与每月数万辆的市场需求相比，简直是杯水车薪。一车难求和加价购车也就此产生。日前，我们就产能问题又向广汽丰田进行了咨询，但是厂家并未及时回复我们。
从新款汉兰达上市至今，已过去了两年，市场竞争更加的激烈。作为汉兰达的竞争对手福特锐界等车型普遍出现了多达万元的优惠，而汉兰达目前购车仍无任何优惠，价格体系依旧坚挺。
在这两年的时间里，市场对于汉兰达的需求依然旺盛，但广汽丰田也并没有从根本上解决产能问题才是汉兰达价格坚挺的根本原因。
如何解决汉兰达供不应求的现状？
目前汉兰达销售主力车型上所采用的代号为8AR-FTS的2.0T发动机采用进口零部件在国内组装的CKD模式生产，因此对于发动机的产量，广汽丰田并不能完全说了算。所以，要解决发动机数量不足最直接的方法就是在国内投产，目前丰田在国内已经拥有广州、天津、长春等多个发动机厂，实现8AR-FTS发动机国产并不是难事。据我们了解的消息，目前8AR-FTS发动机的国产化已经在进行中，但具体何时能完全国产目前还未知，相信在完全国产后，汉兰达的发动机供应问题将迎刃而解。
另一方面，新款汉兰达已经在2016年纽约车展上发布，新车在外观和内饰方面有所更新，整体风格相比现款更加霸气。但是目前新车并没有同步引入国内，具体时间表也还没有公布。而老司机也在网络上了解到，很多网友对于新款汉兰达车型充满期待。所以，结合前文中说到的8AR-FTS发动机已开始国产化的消息，老司机大胆猜测，广汽丰田或许是为了彻底解决现款车型一车难求的局面，待8AR-FTS发动机完全国产后，才会将新款汉兰达引入国内，由此也不会再出现产能受限的问题。但是真是情况真是这样吗，还请我们拭目以待吧。
六七座车已越来越成为车市主流，尤其是随着国内二孩家庭的逐渐增多，汉兰达的及早布局为其积淀了很好的口碑也带来了非常出色的销量，可谓名利双收，所以，其成为该级别的领头羊也算实至名归。
