Question

买电动车你最担心什么？

Answer 1

截至 2020 年底，全国新能源 汽车 保有量达 492 万辆，占 汽车 总量的 1.75%，比上年增加 111 万辆。其中，纯电动 汽车 保有400万辆，占新能源 汽车 的 81.32%。这些新能源车大部分在一二线的大城市，很多人购买电动 汽车 一开始是出于政策鼓励的原因，比如能上牌（北京、上海），停车免费（重庆）等等。真正出于信任的电动 汽车 购买者可能不算太多，更多的潜在购买者还心存疑虑，他们的担心主要有以下几个方面：

1. 充电不方便：充电时间长、充电设施少
传统燃油车加满油能够行驶 500-1000 公里，而且由于加油站数量多、加油时间快，基本不用考虑续航问题。而纯电动车标称续航里程为 400-800 公里，实际行驶里程一般只能到标称里程数的7折（300-500公里），充电时间至少1小时以上（直流快充、充到80%）。
如果有家用充电桩还可以满足日常使用需求，出门在外只能依靠公用的充电设施，这部分设施目前主要集中在大城市（见图一）。这就让电动 汽车 的使用场景往往局限于上班通勤。长途旅行、二三线小城市的日常使用等情况下都会有不便。

关于这点，国家已经有相关政策促进基础设施的建设，比如：新建居住社区100%固定车位预留充电桩安装条件；2025年高速公路服务区快充站覆盖率不低于60%等等。相信随着基建的发展，现有的一些问题会得到逐步解决。

2.不安全：电池技术不成熟、电磁辐射、刹车失灵等等
电动 汽车 自燃的报道让很多人都担心电车安全问题。电池的确存在热失控的风险，但经过近今年电池技术的发展和电池工程师们的不断努力，安全系数已经得到很大的提升。相比较而言，前几年常用的三元锂电池热失控温度较低，安全性稍差；而磷酸铁锂电池热失控温度较高，安全性更高。
至于电磁辐射，不多说什么理论，只需要记住两点：一、电磁辐射不是危险的电离辐射，辐射能量比可见光还低；二、电车上的各种电子电器件，比人更怕电磁辐射，超标可能导致车辆趴窝，因此出厂的车需要通过电磁辐射测试后才能合格。
刹车失灵也无需多说，很多事情完全没证据，而且刹车的问题是和车的智能化、甚至是驾驶习惯的设置改变有关相关，不单纯是电动 汽车 本身的问题

3. 电车品牌较新、降价快等等
传统 汽车 厂商由于有 历史 包袱，在新能源 汽车 市场上的反应较慢，给二线车企（长城、广汽等）和新势力造车（蔚来、小鹏、理想等）提供了反击的机会。因此，目前风头正盛的电车品牌，反而都是之前群众基础不广的、甚至闻所未闻的品牌。再加上有些新造车，造着造着就倒闭了、骗钱了，这都是减分项。市场对新品牌的信心建立还需要很长一段时间来积累和沉淀。
不过随着市场的兴起，传统车厂也在加快推广电车的步伐，今年下半年，我们能看到很多之前的一线 汽车 品牌推出自己的电车。
另外还有前面一条微博讨论过的电车保值率不高、技术发展带来的新车降价明显等等问题，都会打击到购车者的信心。

最后，目前电动 汽车 的口碑出现两级分化的现象，很多车主觉得“开了电车就回不去了”，也有人还是对新技术充满担心。其实这和电动 汽车 不够普及有关。等电动车时代真正来临，市占率能到50%左右，相信大家会给出更客观的评价。